在海外坐镇主要也是出于这点需求，在当前的环境之下，各国之间的贸易老实说产品本身已经不是最重要的决定因素了。

“大众他们不同意的吧？”

按照2022年欧盟市场的分析，国内出口欧洲地区的新能源汽车平均售价在28万欧元至32万欧元之间，不足欧洲本土企业的一半。

纯电型汽车，平均售价是在32万欧元左右，拿尉来在欧洲市场的两款主流车型et5与es3来说，2022年在欧洲市场的平均售价分别为38万欧元以及47万欧元。

折合成人民币，全年约合27万元以及33万元平均售价要远高于国内售价，但这个售价相对于欧洲本土纯电车型平均56万欧元的售价，依旧竞争力十足。

哪怕是特斯拉，其两款车型平均45万欧元与52万欧元的售价，也比欧洲本土车企更具竞争力，即使是算上关税以及海运成本，欧洲地区的毛利率也是要高于国内的。

这买卖做得很舒服，但同时也让欧洲本土车企以及各国zf很不舒服。

“是的，大众，宝马这些德国企业不太同意这个方案，另外欧洲地区的消费者也意见很大。”

限价政策，说白了是各国之间的博弈，这其中也包括欧洲地区的消费者，例如大众的id3，在国内的平均售价差不多在15万元左右，而在他们本土，售价区间则是在30万元。

这就让德国地区的消费者很是不满，同款车型在本土居然还要贵一些，这谁受得了？

“能理解，法国与意大利的车企，在我们这边已经快没市场了，对产业链的依赖也要更小一些，他们肯定是要闹上一闹的，就像是我们之前喷特斯拉一样。”

吵得最凶的雷诺等企业，在国内都快被遗忘了，得罪了也就得罪了，而大众宝马等企业，其在华销量占据着全球销量30的份额，同时还要依赖于我们的电池产业链，当然不想轻易得罪我们。

“最终肯定是会通过的，就是具体的起售价不知道，不过问题不大，到时候我们在欧洲地区的本土化工厂也有了，我们该拿的补贴同样不会少，不过还是积极开拓一下其他的市场吧。”

由于海外数据表现亮眼，尉来海外事业部也升级为海外分公司，负责全球范围之内的汽车出口业务，按照计划，今年尉来主要开拓的市场是中东市场以及澳洲市场。

这两大地区，最大的好处就是因为没有自己的汽车产业，在政策上要宽松很多，2022年开始也大力推进新能源汽车，名爵，奇瑞等品牌在中东地区的渗透率已经很不错了。

中东等国在新能源汽车上，推出了组合政策，包括免费注册，充电费用减免，关税调整等等，一系列的激烈政策让中东地区的新能源汽车渗透率激增。

而澳洲，同样大力推进新能源汽车，论市场规模，这两大地区也是不小的，全年百万辆以上的市场规模，只要拿下其中一定的份额，都是一个不小的突破。

最为关键的，这两大地区的用车偏好，与国内有些类似，以suv与皮卡为主的，中东地区的消费者尤爱中大型suv和皮卡，这两大板块业务，尉来都有一定的优势。

2023年，尉来计划将出口提升至40万辆，其中澳洲与中东是重点，

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