的了，秦系列的起售价都降到这个程度了，我们的优势确实是没有了。”

“嗯，这点确实，趁着这几个月有补贴，把价格降下来吧，就守在8万到10万元区间吧。”

起售价降到10万元以下，再配合上临时的补贴，能够尽最快速度清理经销商的库存，实际上今年两大类销量的突变，最惨的还是那些库存量很高的经销商。

以往热门的车型，经销商为了赚取更多的利润，会囤积一定的库存，反正也不着急，慢慢卖总能卖出去，但现在可就不同了。

在价格体系上，尉来管理相当的严格，严禁经销商随意降价，哪怕是国内顶级经销商，尉来也不惯着他们，一旦随意降价，尉来会给予严厉的处罚，直到解除合作。

这么做的目的，除了维护品牌形象之外，也是保证庞大的用户群体利益，但这么做对于经销商来说，多多少少有些不公平，尤其是那些风控能力差，喜欢囤积库存的经销商。

车企，经销商，用户，三者之间的利益需要平衡，尉来从自身以及用户的角色出发，无可厚非，但经销商也要活下去，因此尉来对于经销商私底下以大额优惠的方式卖车，也是睁一只眼闭一眼。

只要不影响价格体系，尉来不会过多的干涉。

一贯以来，尉来都是以官降的方式，来调节市场，尽可能的保证全国大部分地区售价的统一。

悦驰a1起售价官降至8万元区间，已经是势在必行了。

“通过技术下放，官降的方式，将悦驰系列在2023年销量维持在15至18左右吧，今年我们的目标就是这个，至于说2023年之后的产能。”

目前，在10万元至15万元区间的suv市场，悦驰系列的市场占比已经降至20了，连续多年的下滑，严重的影响了市场份额。

别看大马路上悦驰a1车子不少，但那都是保有量，新车真的一点都不好卖了。

停顿了片刻，檀锦程缓缓道：“产能的话，计划在50万辆吧。”

年产能定在50万辆，多多少少有些英雄迟暮的意思。

“出口方面我们真的不试一下毛熊吗？”

作为传统汽车人，王风英显然还是想要再挣扎一下的，由于地缘zz的原因，除我国以外的车企，几乎退出毛熊市场，而毛熊本土的制造业，几尽全无。

巨大的市场空白，让在毛熊布局的几大燃油车企业混得是风声水起，拿国内10万元至15万元的suv车型来说，毛熊市场出口量占据了35。

而立志于全球化的尉来，对于毛熊的投资以及出口量呢？零。

如果像byd那样的只生产纯电车型，也是可以理解的，但问题是尉来无论是全球化的能力还有燃油车型的受欢迎程度，完全有能力出口毛熊市场啊，这是业内最不理解的地方。

诚然，毛熊市场的风险大家都知道，但像是尉来这么激进的国内车企，却是少之又少。

“算了，我们还是大力开发中东以及非洲市场吧，毛熊我们不做。”

东南亚燃油车市场竞争太过于激烈了，南美地区不错，尤其是墨西哥，还提供低关税，对燃油车也有一定的需求，开发南美市场似乎是一个不错的选择。

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