将在充电网络协同，售后服务体系，数据共享和迭代等等方面深度合作，尤其是最后一项数据方面的合作，对于尉来而言至关重要。

双方计划通过租赁场景积累的用户数据，优化下一代车型的本地化设计，例如说针对欧洲用户偏好调整悬挂系统和车机交互逻辑等。

这也是为什么激进z客把sixt打成“德jian”的缘故了，如今这个时代，数据之于企业甚至于更大层面上的，都是至关重要的。

不过这些人拿sixt也没有太好的办法，与尉来的合作对于sixt至关重要，他们可以节约至少15至20的成本，这些成本直接体现在与竞争对手的优势上面。

比起采购id4，采购尉来的车型每辆能够便宜12万欧元，而根据sixt以往的数据统计，尉来的智能温控系统和l2级辅助驾驶功能，使其在租赁市场的客户满意度较同类车型高出12个百分点。

“大众在电动智能化方面推得最多的车型就是id3与id4，看看这两款车在国内的销量就知道他们有多拉胯了。”

说起来电动化还是欧洲人先搞的，这些老牌企业以及他们所属国，当初喊得一个比一个响亮，什么2025，2030年全面淘汰燃油车之类的。

然而，搞了十几年，混得最好的反而是跟尉来深度绑定的i ev，说出去真是让人好笑。

上半年，南北大众，包括捷达在内的所有子品牌，新能源汽车加起来一共卖出去759万辆，再看看宝马i，着实让他们羡慕得不行，尤其是加入到尉来app之后。