油车，而这一款eira，也将以限量发售的方式推出。

而除了燃油车版本的eira之外，路特斯还提前发布了一款豪华电动suv，那就是eletre系列，这款在国内命名为“繁花”的车型。

路特斯江城工厂本就是尉来超级工厂计划当中的先驱，在实现电动化转型的基础上，已经完全具备了量产的可行性，四季度路特斯江城工厂的月产能将达到3000辆。

路特斯今年全年的交付量，有望达到12万辆至15万辆，最为关键的是路特斯在2023年将从燃油跑车主导转型为电动suv为主。

繁花的交付时间是四季度的十月份，今年豪华suv市场的竞争十分的激烈，单单兄弟公司尉来汽车的压力就足以让路特斯窒息。

不过在国内市场上，想要突破还是得从suv车型出发，suv是最为符合国情的车型，路特斯的破局点就是高端纯电suv，一款续航里程600公里，支持800v快充，性能参数对标保时捷cayenne turbo s的车型。

高端电动suv市场的持续增长，尉来与特斯拉这两家企业占据了70的市场份额，繁花作为尉来的补充车型，自推出以来还是受到了极高关注的。

不过最让人关注的，还是繁花的起售价。

528万元，不再局限于纯跑车制造商的路特斯，以一个低于自身品牌燃油车40平均售价的起售价，给了高端小众市场一点小小的震憾。

路特斯成全了尉来的空气力学，轻量化以及底盘调教技术，而被收购的路特斯，在电动化上也得到了尉来的成全，接入尉来全球供应链，是其核心优势之一。

这极大的降低了路特斯电动化车型的边际成本。

528万元，大幅度降低了路特斯的购买门槛，但受益于尉来产业链，繁花系列依旧可以做到极高的毛利润。

根据不同的销量，繁花系列单车毛利润可以做到53万元至106万元的区间，也就是10至20的毛利率区间；当然，现在肯定是亏本的，而且是巨亏。

加速电动化，不仅仅只是一个口号，而是需要巨额投入的，这也是路特斯急于上市的原因之一，新能源汽车投资退潮之后，今年路特斯的市值甚至维持在80亿美刀至100亿美刀之间，与李兵的闻界相当。

不过就繁花这款车而言，还有一个比较搞笑的名称，那就是被互联网吃瓜群众调侃为“尉来王。”

三电系统，生产平台，均来自于尉来，智能座舱以及电子系统，也是采购于尉来，整款车都带有浓厚的尉来基因，而528万元至1028万元（赛道版）的三款车型，也被视作“尉来”最贵车型。

繁花系列也因此得到了一个“尉来王”的调侃。

528万元，很好的平衡了高端基因与市场破圈，既守住了品牌溢价，也避免了30万元至50万元区间激烈的市场竞争，瞄准了45万元至60万元区间的蓝海市场。

卡位在这中间地带的繁花系列，目标用户群体是同时追求品牌独特性与驾驶乐趣的消费者，减少直接竞争的同时，也提高了单品利润率。

不过繁花系列并没有过多的宣传，路特斯的核心竞争力在于品牌稀缺性与技术独特性，

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