还给了余恺团队。

如果说地平线一直由檀锦程控制着，是不可能吸引这么多家车企参与其中的。

至少byd是不会介入，芯片这玩意儿不同于动力电池，尤其是智能座舱芯片方面，哪怕是国产替代也有着其稀缺性，byd这种梭哈新能源的企业，怎么可能把智能芯片供应链交给直接竞争对手。

拿byd在纯电车型上的开山之作汉ev来说，去年就搭载了征程系列芯片，若是由尉来主导地平线，想必不会拿到这笔订单。

虽与檀锦程私交不错，但是在企业经营当中，船夫哥跟檀锦程一样，都是理智的。

地平线如今的实际控制权是余恺团队，一切运作都由余凯团队决定，创始人团队在地平线的持股也已经上升到15以上了，位列第二大股东。

檀锦程以及巨量引擎虽不再实际参与地平线的运作，不过依旧还是第一大股东，类似于腾迅投资的一些互联网公司模式，是最大的股东，但不参与公司的实际运营。

这样的模式，无论是对地平线，还是对尉来，都是最为有利的，只有让更多的车企参与进来，才能够让地平线在算法上有进一步的推进，保持与国际巨头的竞争力。

不过国民技术就没有必要扮演跟地平线一样的角色了。

国民技术之于尉来，就类似于byd半导体，无需其他企业参与，也无需太多的融资。

“兆易创新？”

“对，兆易创新。”

檀锦程点了点头，下限赛腾微，中级芯驰科技，上限则是兆易创新，这就是檀锦程对于国民技术未来的规划，眼下国民技术基本已经摆脱了倒闭的危机，这样的规划并不会有多激进。

2005年成立的兆易创新，初期的定位是norfsh存储器，填补国内的空白，早期的客户群体主要是菊花，中兴以及某想这几家。

18个年头的发展，2016年在沪市主板上市，2013年进军cu市场，在2017年开始形成了存储与cu双轮驱动的格局。

如今已经千亿市值的兆易创新，今年的车规cu出量货将超5000万颗，产品供应特斯拉，尉来，byd，小朋等多家新能源企业。

“存储器业务，我们肯定不介入，但是在车规cu方面可以学习兆易创新。”

孙迎同点了点头，老板的这个规划确实是没什么问题，一家企业如果没有一点目标那肯定是不行的，看似对标三家芯片企业，实则是给国民技术制定了短中长期三个目标。

至2022年，车规级芯片市场的竞争加剧，国民技术入局的时间相对有些晚了，不过机会还是很多的，兆易创新这样的市场地位不敢说，但至少芯驰科技还是要以挑战一下的。

国民技术如今只能是做尉来的二供，三供，不过也很好的补齐了尉来在芯片供应链上的不足，国民技术加上地平线，再辅以如兆易创新，芯驰科技这样的第三方，在今年过后，尉来再不用担心芯片供应链安全问题。

孙迎同思索片刻道：“还有一个问题，国民技术会融资吗？”

半导体产业是一个投入极高的产业，融资是其中非常关键的一步，国民技术目前依赖于巨量引擎的输血，哪怕扩充业务，至少几年之内还是需

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