战就是投资门槛高，相对于传统汽车工厂，超级工厂的建厂成本要高上五到十倍之多，其次就是现金流承压周期长，以及技术迭代的风险。

资金方面，特斯拉在美股，股价又持续上涨，融资便利，尉来虽然在a股，但融资能力也不弱，同时还有一个实力雄厚的大股东。

技术迭代的风险就更严重了，一个技术路线判断失误，可能导致整条生产线，甚至于整座工厂被淘汰，拿特斯拉今年压注的4680电池来说，其生产线单条成本就高达两亿美刀，失败了淘汰的就不只是一条生产线这么简单。

除了资金黑洞之外，在供应链，技术上的整合难度也是地狱级的，人才方面的要求极高，既要懂电池工艺又要懂ai算法的工程师，目前在全球范围内都不足万人。

另外还有就是政策方面的雷区，也有着非常大的风险，拿特斯拉柏林工厂来说，因为环保问题被法院叫停了11次之多，地缘zz也会影响着投资回报率。

还有补贴方面的博弈等等，都是导致大型车企不敢轻易投资超级工厂的原因所在，也只有马斯克这种狂人，在墨西哥都敢建超级工厂。

尉来目前也有自己真正意义上的超级工厂，那就是位于梅山岛的尉来汽车工厂，这里也是尉来的总部所在，走的是电池加整车自供体系。

梅山工厂是所有工厂当中自动化率最高的，采用机器人加自动化生产线，引进了从6000t到9000t级别不等的一体化压铸机，工厂屋顶采用的是太阳能屋顶，拥有完善的储能系统。

这是尉来花重金，一步步打造出来的标杆工厂，也是尉来回报率最高的一座工厂。

电池是自家锦新时代的，电机电控以及车身结构，内饰与电子还有充电设备等均来自于本土采购，随着产业链的快速发展，目前尉来的零部件国产化率已经能够达到95了，仅部分高端芯片依赖于进口。

除了自身投入巨资之外，在整合供应链方面尉来也是投入巨资，一味的对供应链压榨并不可取，供应商赚不到钱肯定就会偷工减料，质量与安全必定大打折扣。

像是一体化压铸，芯片，电机等等，供应商们在研发之时，尉来都是投了钱的，通过与供应链企业共享研发成本，来提高供应商们的技术升级。

同时也给尉来形成了技术护城河，随着供应商们的成熟带来的高国产率好处也是十分明显，相对于其他车企国产化率普遍在70至80之间，尉来在成本上有着巨大的优势。

整车成本方面，至2021年底，尉来整体成本已经较之前几年下降了近20，目前甬城超级工厂已经在引进ai技术，走电池加整车加ai集成的路线，进一步提高生产效率。

甬城工厂目前的年产能有在60万辆，主要生产尉来战略意义较大的车型，如星途s01，尉来l1以及星河p1，而尉来其他一些高端车型，则放在庐州产业基地那边生产。

规划当中的甬城超级工厂，是一座年产能120万辆的汽车工业基地，也是尉来的核心，如今整个梅山岛以及海对岸的春晓工业基地一片生机盎然。

同byd全国各地建设生产基地不同，尉来并不打算走这种多点开花的战略，尉来规划当中的产业基地就那么几个，走的是集中路线。

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