趣，持有股份多少也是从战略的角度来看待的。

最早战略入股的企业之一八方电气，在上市过程当中檀锦程把企业的控制权重新还给了创始人，2019年的英柯医疗也是如此，包括在小米身上的投资都是有序撤退，也因此何小朋并不担心企业的控制权之争，再说他手里的股份也不少。

与尉来签订供应链战略同盟以来，小朋整车成本下降明显，单单是电池供应方面，成本就下降了15。

小朋四季度市值的飙升，虽有资本市场泡沫化的因素，但是与其毛利率上升有着明显的关系，小朋汽车是目前头部新势力当中毛利率最低的。

一季度报，小朋汽车的整体毛利率仅为115，而到了三季度报出炉之际，其整体毛利率已经快速上升至135，距离15的毛利率越来越近。

毛利率的上升，让小朋汽车的财务以及现金流都得到了极大的改善。

“那我就给出几点建议吧，首先就是产品优化上，你把p5的激光雷达版砍了吧，p7再升级一下，你要让消费者意识到p5就是p5，p7就是p7，不能让他们选择困难。”

“另外就是你们在智能驾驶解决方案的推进上还是要再快一些，再有就是你们这个800v高压充电架构应该也没有宣传的那么快吧？”

何小朋尴尬一笑：“果然还是瞒不过檀总。”

在宣传上，小朋汽车其实也有跟大嘴一样的毛病，那就是画饼严重，小朋的智驾解决方案与充电平台确实是能够做到量产，但进度的话就远没有宣传的那么牛逼了。

这其实也不是小朋一家的问题，新势力包括雷布斯在内的，都是画饼高手，这大概是他们这些互联网人的通病吧，而传统车企在这方面的宣传就相对谨慎一些。

尉来也会画饼，但没那么严重，按照小朋一贯的传统，量产第一个月交付能有个几百辆就算不错了，在ppt造车的年代，第一批交付个几百辆，甚至几十辆都没什么问题。

然而，现在已经是2021年末了，所谓的量产车型，首批交付量不破千，根本就泛起不了多少水花，这还仅仅只是针对高端车型。

“除了优化p系列之外，在g系列上也要做一些调整，走量跟旗舰车型一定要区分开来，再就是产能的问题，我认为江城工厂你们最好是能够提前量产。”

何小朋在工厂建设方面与李兵倒是差不多，虽然初期二者都是采用的代工模式，不过从今年开始已经逐渐退出了，汽车这玩意儿，老是代工确实不行。

“明白；对了，听说檀总你计划开放尉来的充电桩给第三方使用？有没有这回事儿。”