1要再冲一冲单月三万辆销量，提升提升销量。

王风英考虑了下，也点头同意。

“今后悦驰a1的销量只会越来越少，明年的销量可能连30万辆都不到了，但是我还是希望悦驰a1能够在新能源汽车渗透率高的基础上每年能够保持在20万辆以上的销量。”

“至于说其他售价区间在20万元以下的车型，但凡今后每年销量不到10万辆，就都给砍了吧。”

目前悦驰系旗下的车型优化到三大系列，售价最高的也不过25万元，可以说全系都属于大众车型系列，当一款大众车型的年销量已经降到年均10万辆以下的情况下，这款车型对于尉来也就没有存在的必要了。

不仅仅是悦驰汽车是如此，在尉来汽车这边也是一样的，根据售价的不同都会有一个销量标准，当连续两年不达标，那么尉来就会砍掉这款车型。

“这样好，这样我们能够把资源更加的集中起来。”

檀锦程对于车型上的策略，要说尉来内部谁最支持，那一定是胡争楠无疑，胡争楠有技术，有能力，前世的他也打造出多款爆款车型，但是为什么在吉利没有打造出一款有着超乎寻常影响力的车型？

其实原因也很简单，那就是吉利的多品牌战略，每一款车型，每一个品牌，就像是一个个大大小小的项目组一样，一个个项目组都需要资源，而吉利的资源是有限的。

分摊到每一个项目组，资源无法集中起来，就很打造出像是悦驰a1，哈弗h6这样有着超乎寻常影响力的车型。

尉来虽然实力强大，但再强大的实力也经不起这么分摊，也因此尉来在新车型或者是新品牌推出方向上，非常的谨慎，十几年下来，真正属于尉来的品牌其实也就只有悦驰（包括坦克），尉来与星途这大系列。

而像是扬子，知豆这些品牌都是通过并购的方案拿下的，在几大品牌系列之下的车型，也没有像吉利，奇瑞，byd等等传统车型一样搞上一大堆。

拿长城的哈弗系列来说，今年在售的车型就多达70多款，如此有限的资源，在同一个品牌系列之下如此多的车型，不仅仅是浪费了资源，实际也得不到消费者的认可。

相比之下，尉来的模式就非常的简单，每一款车型到现在都只有高中低端三款，用现在的话术来说，也就是基础款，中配款与高配款。

三款车型看似单薄，但是在车型颜色上做文章，通过app定制的方式，在外观视觉上可以给消费者更多个性化选择的同时，还能够保持阵容的深度。

主品牌尉来，甚至可能在将来的某一天停产es6以及es8这些产品，其实是现在的热卖车型都有可能，只要销量覆盖不了成本，那么就会被砍掉。

当一家车企已经成熟了，那么盈利就是首要的目标。

以星途s01为例，对应售价的毛利率范围是在108至236之间，单车的毛利率范围是在167，跟尉来平均毛利率比起来要低出不少。

除去一些固定成本的分摊，要让星途s01达到盈亏平衡，年均销量需要达到133万辆，考虑到规模化效应，产能利用率等等因素修正后的模型，星途s01在明年之后，年均销量达到95万辆就能够达成盈亏平衡。

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