死后台数据，而无法了解实际使用过程当中到底问题出现在哪里，影响理赔。

车企就更用不说了，尉来公布的最新方案也对其他车企开放采购，还提供定制化的服务，简单来说就是一个更加开放式的hi模式。

一个要求所有的数据加上解决方案都归于他们，一个可以谈定制化服务，如何选择还用得说吗？

而对于车企来说，菊花全功能一次性释放与尉来分阶段ota的方式相比，也是后者盈利模式要更高一些，至于两者之间的好处也各有差异。

对于用户来说，菊花一次性释放功能的方式，能够让他们获得更好的体验，虽然贵了一些但实际成本相比起尉来分阶段的方式也高不到哪里去。

而尉来分阶段ota的方式，对于车企的盈利要更加的有利一些，分阶段的ota，可以为车企提供更为稳定的现金流，整个2021年，尉来预期对预装的车主进行12次推送更新。

二者在技术短板上也非常的明显，菊花的ads痛点是对于高精地图的依赖，城市道路更新滞后，沪市部分路段数据已经过期三个月了，遇到压实线车辆时只会直接刹停，而尉来则会模仿人类绕行。

与车企合作的阻力也非常明显，虽然与多家国有车企合作，但广汽，长安等等毫不掩饰对于合作的担忧，数据不掌握在自己手中，车企就失去了灵魂，这是目前车企最害怕的。

也就是赛力斯这种无路可走的小车企，才会选择直接答应菊花的方案，而尉来的技术短板也很明显，那就是依赖于数据的尉来，对于算力的要求非常高，随着数据量的增大，尉来目前的算力肯定还会像上一代一样成为短板。

另外就是激光雷达利用率相对较低，在极端天气的情况下漏洞明显，一旦大雾天气视觉失效，而雷达增强模式又尚未实装，那么就会非常的危险。

“无论是什么样的技术，都有技术短板，尉来并不否认自己的技术短板，但是这些并不影响nop+的使用，在以后的ota更新当中，我们也会让技术更加的完善。”

“在2022年，我们会让我们的智能驾驶方案转向于无图化，另外将激光雷达利用率提高到90。”

“在技术路线上，激光雷达加上视觉融合再加上数据驱动，这将会是全行业的技术共识，单纯的视觉或者激光雷达方案，都有着一定的缺陷。”

这是尉来对于菊花在智能驾驶供应链的第一次反击，尉来拿出了在2021年全方面的碾压技术，以更加开放的态度来推广nop+系统。

在量产落地速度以及用户体验细节方面，尉来更是优势明显，十月底，尉来对外公布上了nop+系统将于11月1日凌晨零点时分正式对现有购买用户推送，届时还请用户注意更新时间以及行车安全，在更新时保障车辆处于安全状态。

同时，尉来还对外公布了，截止2021年十月份，尉来nop的选装率已经达到了75以上，是目前市场上智能驾驶方案选装率最高的。

相比起阿尔法shi版的期货，尉来大量量产车的先装，让余大嘴心生不安。

“这么下去，我们的推广进度要受到很大的影响，项目组必须做出回应。”

尉来优势明显，这一点余大嘴一直

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