无非都是为了市场话语权。

“那这不是证明了byd的强大嘛。”

宁得与闻界，以及没有到场的小朋，被称之为“尉来系”的三强，与尉来汽车一起，在国内新能源汽车市场形成了强大的技术同盟，也垄断了大部分的销量。

从电池供应链，到补电模式，再到智能化以及整车，都是压得其他车商喘不过气来。

如同那篇分析报告一样，其实不止是byd，而是包括合资厂商在内的其他车企都是如此，若想要在国内新能源汽车市场上有所作为，就必须加快速度了。

留给他们的时间，真的不多了。

三人有说有笑，被现场记者给拍了下来，尽管三家当中存在竞争关系，且竞品也越来越多。

对于船夫哥跟檀锦程的有说有笑，现场的记者均觉得很有意思，就在前两天，这两家的高管还在微博上对喷呢，船夫哥对尉来也没少亲自下场嘲讽过。

不过唯一让记者们有些意外的是，作为尉来的灵魂人物，近几年以来檀锦程几乎很少会对竞争对手有太多的评价，最近一次在推上跟马斯克的对线，还是马斯克先挑起的。

大佬们的幕后社交，技术路线的互怼，菊花的凡尔赛以及对于缺芯的吐槽，成为这一次会议的主要看点，檀锦程的发言也很有意思。

没有聊关于星途s01，这玩意儿现在几乎是碾压除了byd之外的一切，没有什么可聊的，说太多了反倒是不好。

“其实大家对于增程有着太多的争议，但是有没有想过一件事，那就是尉来l1打破了对于bba在高端市场方面的垄断地位，这一点我们是相当自豪的。”

“增程是不是过度，是不是落后这些都不重要，重要的是我们重新定义了高端豪华需求。”

一个非常刺眼的数据，拿2020年国内30万元至50万元的主力豪华车型来说，bba三家在国内的销量占据着82，其他所有车企加起来都不足20。

要价格有价格，要销量有销量，最肥的一块肉被bba全都吃完了。

而到了今年上半年，这一数据下降到了70，最大的巅峰者就是尉来与特斯拉，而随着尉来l1不断的刷新纪录，bba在这一领域的市场地位会进一步下降。

“尉来通过自己的努力，终将会在几年之后，让消费者在谈起30万元以上车型之时，不敢说第一时间想起国产品牌，但至少是会把国产品牌放进考虑名单之列。”

“当然，我们也希望出现越来越多的高端国产品牌，也许等到我们的年轻一代成长起来之时，他们在汽车消费领域，第一时间想到的不是合资品牌，不是bba，而是我们的国产品牌。”

要论到凡尔赛，檀锦程也是不差的。