山城电池工厂的扩产，就是我们面对市场竞争给出的最新应对方式之一。”

“如同檀总说的那样，我们无惧与任何企业竞争，有竞争只会让我们的市场越来越好，在恭喜星途s01销量的同时，我们也会努力追赶的。”

特斯拉的公关危机，在最终以特斯拉妥协，宣布开放用户数据，在国内建立数据中心而有所缓解，还别说，这一次特斯拉答应建立数据中心特别的痛快。

随着特斯拉热度的下降，星途s01的交付量成为五月初汽车市场最热的话题，按照星途s01给出的交付数据，整个五月份，星途s01将交付15万辆。

同时，从六月份开始，星途s01的交付周期从四周变成了六周，具体有多少订单量星途s01没有公布，但是交付周期的延迟，也意味着这款车型受欢迎的程度。

按照市场预期，星途s01极有可能打破国产新能源车型最快十万辆的交付数据。

出席公开活动的船夫哥难免被问起如何看待竞争对手的表现，不仅仅是船夫哥，其他的企业老总同样也面临着这样的问题，可以说五月份的第一周，汽车圈都是星途s01的天下。

就连尉来主品牌都被抢了风头。

尉来与byd，这些年byd一直扮演着追赶者的角色，销量始终被压了一头，纯电是byd的痛，而汉ev，就是byd的破圈之作。

从销量数据上来看，汉ev做到了。

截止到今年四月份，byd在新能源汽车方面的销量累积达到了八万辆，这其中汉ev贡献了33万辆，占据整个品牌销量的40以上。

汉ev的成功给了byd极大的信心，内部甚至已经喊出了超越尉来，成为国产第一新能源品牌的口号。

从byd内部来看，他们也确实有这方面的实力，混合动力占优，在纯电领域的持续投入，车型矩阵上的快速扩张，王朝系列已经覆盖到了秦，唐，宋，元，汉。

另外，新推出的海洋系列，市场反馈也不错。

当然，最主要的是，通过汉系列，全新的语言设计得到了消费者的认可，扭转了byd在消费者心目中的形象，c端市场形象的重新树立，这是byd今年最大的亮点。

byd有这样的底气。

但是尉来的发展，同样飞速，最让船夫哥感慨的其实并非销量，新能源汽车发展飞速，作为同样有着先发优势的企业，无论是byd自身还是尉来，销量的增长其实是水到渠成的事儿。

尉来的成长，让船夫哥感慨，byd感觉到压力的地方在于技术研发的转化率。

汽车是一个靠技术推动的产业，一家车企可以凭借着某种“运气”推出一两款爆款车型，例如已经破产了的众肽，他们的众肽2008，保时泰都有短时间之内引爆市场的能力。

但是想要让爆款维持生命力，持续的输出爆款，技术投入就是必须的，而所谓的技术投入并非是你花了多少钱就算是技术投入的，可能你的技术方向错了，钱花得再多都没用。

作为一家在2008年成立的车企，走过14年头的尉来算不得年轻，但是也算不得是老牌企业，技术底蕴并没有那么的深厚。

在尉来成立初期，檀锦程的操作模

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！