毛病。”

“我们要做的不是说要做一款垃圾产品，而是在解决用户痛点的基础上，把我们的产品卖出去。”

“还是那句话，设计产品要带着用户思维，技术是我们的地基，但是房子漂不漂亮才是关键。”

同样的价格，更好的地基，房子内饰以及外观漂亮才是消费者的痛点。

凭借着先发的优势以及政策红利，在技术迭代的基础上，尉来l1成功的抓住了用户的痛点。

“是啊，我们也研究过了，用逆向思维的方式来思考，业内攻击我们的那些劣势，可能在用户眼里是优势也说不定呢。”

对比起纯电车型，增程解决了当前的续航焦虑，适合充电不便的用户。

对比起燃油车，增程式的使用成本更低，科技配置更加的先进，部分城市还可以享受不限行的政策。

而对比起插混车型，增程式的结构更简单，没有变速箱，故障率更低，驾驶体验也更接近于纯电动车型。

尉来l1支持纯电优先模式，更贴合用户对电动车质感的追求，更不用说冰箱彩电大沙发了。

虽然被吐槽严重，但30来万的车型能够享受到这豪华车内饰的品质，对于追求品质的用户，谁看了不迷糊呢。

“星途上马增程也是可以的，原则上我并不反对。”

作为企业，卖得好的产品充分开发，发挥出最大的潜力，眼下在增程式方面，尉来的先发优势还是非常明显的。

“整体上来说，增程式的核心竞争力可以算作是无短板的用户体验，未来我们会继续开发新的技术。”

“至于说是不是过渡技术，落后不落后，这个其实不重要。”

增程式的未来趋势，可以从技术升级与场景延伸方面来考虑，推出更长纯电续航的车型。

增程器方面，在热效率方面做出突破，还有通过声学包裹，主动降噪等技术，在nvh方面进行优化。

“星途要推出增程式车型，可以理解为小型的l1，这样我们无论是在体验还是价格方面，都能够抓住更多的用户。”

聊到这儿，檀锦程不由得想起了余大嘴，菊花前期跟小康合作的车型是纯电车型，也是suv。

但是在销量方面，却是惨不忍睹，前期在发布会上，大嘴也有过看不起增程式的言论。

但是随后看到增程式大卖，却很快就改变了看法，上马增程式车型，并且迅速把销量给提了上去。

不像是长城，一向以技术自居的长城，新任总裁在今年魏牌的预售发布会上，明确表示长城打死也不做增程。

此外，他们的首席增长官也多次表达对增程式混动的负面看法，要说自主品牌里哪家企业目前对增程式意见最大，那绝对是长城。

合资品牌方面，大众的ceo以及高管，也在多个公众场合表达对增程式的负面评价。

“我明白，我们也是从这方面考虑，才决定推出增程式的。”

“行，那就由你们来吧，现在带我去研究院看看，你们对星途的设计到什么阶段了。”

说一千道一万，车型的设计才是最为关键的，星途第一款推出的车型售价定位是在10万元至15万元区间。

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