里，从2019年开始，新能源的补贴政策相较于2018年下降了50，这项规则还是跟今年一样，从明年的六月份之后开始实施。

那么新能源汽车的增速同样也会像今年下半年一样严重放缓。

没有补贴的新能源汽车还是太贵了，拿尉来品牌目前全系定价最低的et5来说，如果一点补贴都没有的话，那也是要20几万的，就这还只能买一辆类似于燃油车的丐版。

想想都知道，出现这种情况之下销量会打多少折扣，更不用说起售价更高的es以及l系列。

另外，补贴门槛也提高了不少，明年的补贴门槛可是续航能力250公里以上才能获补，低端车型会加速进入到淘汰期，另外还有国六排放标准的实施，也会加速行业的动荡。

过度依赖于政策以及低端产能的过剩是2019年国内友商们面临的最大问题，车企们必须要开始转型的，用低端车型混补贴的日子也就半年的时间了。

还有新势力们，如果说2018年是新势力的发布元年，那么2019年就是新势力们的交付元年。

按照闻界，小朋，威马这三家新势力给出的数据，2019年三家的交付量分别是是12万辆，16万辆以及17万辆，算是初步的打开了市场。

特斯拉目前的沪市工厂都已经封顶了，新势力与特斯拉的同时发力，让明年的竞争更加的激烈。

政策与行业的变化，叠加大环境让檀锦程对于2019年的车市同样不怎么看好，尉来目前的目标依旧还是以“守”为主。

“低端车型我们是没有的，在这方面除了补贴降低之外我们倒是没有太大的影响，不过补贴降低了也就意味着利润的降低，股票的话我们今年可能要承受一定的压力了。”

“这个倒不用太担心，2018年都跌到这份上了，还能往哪里跌？这个月各大公司的股票也已经有了止稳的迹象了。”

“哦？是嘛，那倒是一件好事儿。”

2018年跌得挺惨檀锦程当然知道，不过具体跌到什么程度他确实没有像以往那样的关注，只知道从10月初开始到元旦前的这两个月，尉来股份市值最低跌破了2400亿元。

这是尉来近几年以来的最低市值，目前的话维持在2500亿元至2600亿元之间，股价在115元至120元之间波动，有尉来自身的原因，也有大环境的原因。

不过这应该是尉来最具性价比的一个价格了，至少在檀锦程看来是如此的。

“那这样的话，可以回购一部分，用做员工持股激励或者是直接注销都可以，具体金额的话账务还有证券部门根据情况来制定吧。”

“好的，正好我也想向您汇报这个问题，目前a股已经有不少大公司公布了回购计划。”

春江水暖鸭先知，这帮玩资本的还是很警觉的啊，机构抱团已经有这个迹象了，尉来今年股价表现一般指不定也是机构抱团当中的一环呢。

“好，股市方面不用担心的话，那融资就更加的方便了，企业的融资可以按计划进行下去，接下来我们来讨论其他的议题。”

今明两天就是开会，什么元旦假期是不存在的，尉来在元旦节的前后几天里，高管们都在忙碌着讨论今年的

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