了。

再者沈辉以及他的团队都是出自传统造车行业，而且是从“抄袭”的那个年代过来的，一时半会儿可能有些难以改变这种传统的设计思路，有点其他车子的影子也正常。

当然，ex5也不是没有亮点，做工方面还算可以，定价也符合他们的品牌策略，l2级智能辅助驾驶，400公里续航（实际不知道，这年头电池虚标都不是秘密了。）

另外威马宣称的硬件免费模式，宣称补贴退坡之后不涨价的模式也很吸引人眼球。

所谓的车价随补贴退坡不涨，就是用户按补贴价格支付，哪怕以后补贴没了也是这个价格，差价由威马来承担，不得不说这个噱头十足。

威马的想法是通过后续的软件服务来盈利，但是檀锦程知道这纯纯就是扯淡，除非你的订单能像毛豆3一样，不然哪家企业敢说出这样的大话？

无非就是一种宣传噱头而已，后续要么就是减配，要么就是软件上坑人。

新势力的登场对于传统汽车行业的营销方式是一个洗礼，同时他们也把互联网那套恶习给带了过来，不过目前来说还要好一些，等到手机厂商入局之后，那宣传方式就更夸张了。

威马想要做到宣传的效果，就必须在销量上有一个很大的突破，必须在短时间之内卖出去很多辆车才行，不过檀锦程觉得够呛。

ex300到ex500三款车型，补贴之后的价格是1123万元至1488万元，确实不贵。

但也恰恰如此，才让檀锦程觉得威马的这款车不可能订单大爆，设计没亮点，其他的虽说是亮点，但跟其他企业相比也算不上有多大的优势。

10至15万元价位的竞争，那是相当的激烈，不仅仅要面对传统汽车的新能源车企，还要面对燃油车市场的直接竞争，这可是主要的走量市场，几乎所有的车企都想来分一杯羹。

论设计风格，平平无奇，论智驾方面的宣传，不如小朋g3，而且他们瞄准的是家庭用户，这跟新势力定位年轻用户完全背道而驰。

新势力之所以叫新势力，除了新钱进场之外，更多的还是面向于勇于尝新的年轻用户，作为主打性价比的家庭用户，目前大部分的选择还是比较保守的。

同价位的，为什么不买悦驰a1呢，而且正在经历换代的悦驰a1，正在大幅度降价促销呢，除了是“老款”之外，剩下的无论是从维修还是服务上，都是要优于所谓的新势力。

“还是你聪明，主打年轻用户。”

从威马展台换到了小朋这边，跟何小朋更熟的檀锦程在何小朋耳边低语道，同等价位竞品，定名为g3的小朋首款量产车瞄准的是年轻科技爱好者，城市家庭用户。

主打的一个科技感，车顶360度的摄像头，智能车机交互等等，再配合g3的设计语言以及价格，很受年轻用户群体的喜欢，g3目前的预订单量也是很不错的。

按照何小朋的说法，他们今年12月份开启交付，12月份当月应该可以交付1500辆，明年全年交付量大致在15万辆左右，这个成绩相当不错了。

威马的将会要早上一些，今年九月份开启交付，官方的说法是首月可以交付1000辆，今年全年可以交付5000辆，同样不错的成

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