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甚至，曾玉群都提过他到临港所谈的条件，碳矽可以现在不动九州这个成功的车型，但未来做升级旗舰的时候搭载三元锂。

然而，临港的态度始终坚决，让宁德上下都颇为失望，尤其随着碳矽借着合资电池厂对部分技术骨干的成功“勾引”，这种失望里又多了些怒意。

两家的合作已经渐行渐远，那就不得不动用更多资源来推广三元锂。

宁德的出现无疑把技术讨论扩大化了，碳矽依旧没回应，但另一家电池厂商国轩高科立即站出来表示反对。

“磷酸铁锂还有能量密度的提升空间，它的安全性更高，我们会坚持以磷酸铁锂为主，当然，不是说放弃三元锂，只是可以满足不同的客户需求，也很乐意和碳矽一起探讨未来的磷酸铁锂产品。”

国轩高科对于宁德与碳矽的合作很羡慕，瞧见两家似乎出了嫌隙便积极的表态。

连续两家电池厂商的下场让电池技术的优劣成为媒体关注的重点，也引起很多人对新能源产业的好奇，孰优孰劣是关乎用户选择的重要因素。

不管这场舆论的起点目标是什么，真理总是愈辩愈明嘛。

有财经媒体从股市这样的二级市场来回答这个问题，认为像格林美那样的三元材料供应商，它的股价涨幅是磷酸铁锂公司的两倍，这无疑就是市场给出的明确答案。

还有记者为此找到专业人士，采访了中科院物理所的专家，想得到准确的答案，但结果是“三元锂能量高，但安全性不如磷酸铁锂，应根据应用场景选择合适路线”。

宁德时代与国轩高科都有下场，媒体各有支持的时候顺便进行了科普，还有机构贴心的给出不同的投资建议。

这种针对电池路线的热闹讨论自然让上面注意到，但也比较为难如何表态。

碳矽集团是如今新能源车企的排头兵，可是，宁德时代也是新能源产业的重磅企业，而且，本身对于两种技术路线也有不同的意见。

最终，鼓励多种技术路线共同发展成为官媒的论调，但这并不能平息舆论的讨论。

作为舆论里的重要当事方，碳矽集团姗姗来迟的回应了这件事，以cg短片展示内部对磷酸铁锂电池的技术演进，提到将会以更加集成和高效的创新来发展磷酸铁锂技术。

同时，短片的最后出现了前宁德时代的技术骨干，也是如今碳矽集团电池团队负责人高焕的回答。

“三元锂挺好，但我们一直认为磷酸铁锂是更好的适应我们需求的产品。”

“碳矽集团一直以安全为最高的准则，这是我们在车身、电池等维度的共同要求。”

“碳矽未来将会推出更多的增程与纯电车型，用以满足不同的客户需求。”

高焕的出现让业内人觉得奇妙，用前宁德人来回应现宁德人，这也就是俞总的手笔了。

不过，不光是高焕，俞兴考虑到关于电池的水平、前景以及定位，确实是一个值得重视的认知推广，他也简短的接受了电话采访。

“车是一个综合体验，不是一个电池数据就能完全体现的，我还是希望大家能够拿具体的车型来比较和竞争，碳矽就等着长安、上汽、雪铁龙和宝马等车企的车型了。”

俞

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