5秒加速、电4驱动和2l以内油耗。」崔之愚更认真了些，「我们之前和俞总在京城车展时就看过比亚迪的秦d，它实际上还是更偏油的，纯电续航六七十公里，就个人的实际体验来看，日常生活里用起来会不太方便，而且，秦d面向的用户群体可能并不太关心这种百公里的速度。」

崔之愚第一次见俞总就是在京城车展，彼时还在长城工作，但在来到临港之后也有和当时与俞总一起看展的胡铮南聊过那一段经历。

俞总当初说这套秦d的问题核心在于油电并联所存在的缺点集合，用电续航短，用油变速顿挫。

现在回看市场，除了价格因素，用户的实际体验确实存在这方面的问题。

崔之愚聊起比亚迪，又聊起那年车展亮相的荣威混动550，提到俞总那时谈到的问题同样得到市场的印证。

荣威的变速箱是上汽开发的edu变速箱，使用串并联结构，通过两套离合器和两挡变速器来实现动力切换，结构远比传统变速箱复杂。

现在的市场里已经出现用户碰见变速箱故障的投诉反馈。

蔡俊辉听得入神，忽然问道：「你们那时候参加的是2012年的车展？」

崔之愚点点头：「是的。」

蔡俊辉有些心动神移，两年前的论述在如今的市场表现上印证，临港这边对于新能源至少钻研的不错。

「我听俞总说，比亚迪那边在搞新系统了，还是得去掉传统的变速箱，机械齿轮组切换固定齿比就是没法在调校上迅速的追上来。」崔之愚侃侃而谈，「我们需要着重的是用户的用车感受，动力这方面，我们能做到和传统油车的同级别对比占优就够了，它不会是我们的重点，家庭群体也不太关注速度。」

「崔总，你这话……」蔡俊辉摇摇头，「同级别对比占优了，跨级别对比也不逊色，动力啊动力，哎，就是，就是少点澎湃感。」

崔之愚微微一笑，伸手在屏幕上调整设置，又示意蔡总加速。

蔡俊辉一加速，车内12个喇叭的声浪就浪了起来。

「蔡总，你喜欢什幺样的澎湃感，是道奇那种『嗯嗯』还是gtr那种『嘟嘟嘟嘟』的？」崔之愚扭头询问，「或者，你也可以和团队那边提提意见。」

蔡俊辉沉默两秒：「嘟嘟嘟。」

片刻之后，他嘟嘟嘟的开着车，终于把注意力从动力转移到其它方向，评价道：「中间和副驾的这两块屏幕，嗯，看起来确实更有科技感，比odel s还要多。」

「你等下到后面去坐，看看后面那块。」崔之愚由此切入到蔡俊辉的工作，「我们在产品上是要把更好的体验感带给用户，也是基于同样的考虑，我们要做直营的销售体系，要由我们碳硅集团自己直接接触到客户。」

蔡俊辉知道碳硅集团要摒弃传统的4s店模式，要自建零售、交付和服务中心来完成由产到销的链条。

他沉吟片刻，说道：「我确实是自己体验之后才觉得这种注重『体验』的直营是碳硅所需要的，单纯谈品牌价值，我们完全是劣势，必须要给用户带来完全越级的体验，像奥迪带后排娱乐屏的都要很高价位。」

蔡俊辉这时又问了个关键的问题：「崔总，公司对于定价和明年的市场销

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