竟然能在己方这边的测试里得到印证。

胡铮南扭头询问老板：「俞总，真的啊？你还打电话问了？」

俞兴见他们拼拼凑凑的往自己这边问，笑着摇头道：「记不住了，好像是吧，可能当时觉得奇怪，但这和我们的工作又没什幺关系，肯定就不当回事了。」

胡铮南觉得有理，但也有种惋惜之感。

工程部的亚当斯闷闷的说道：「过山峰这次不一定能赚到钱，三菱已经停牌了，日本还要追查过山峰这个空头，也许很快就能知道它背后是谁了。」

胡铮南一听这话就猜到为什幺亚当斯今天也没那幺专注了，这位原先是美国fisker公司的工程部负责人，而fisker被击垮的最后一击就来自过山峰之前在研报里的判断。

fisker同样是增程车路线，就是因为如此的分崩离析，亚当斯和部分同事才被远赴美国的刘建凯挖来临港，仍旧沿着增程路线前进。

作为fisker的高管之一，亚当斯还被拖欠着薪酬，他自然对导致前东家崩塌的过山峰不爽。

俞兴听到亚当斯的这话只觉毛骨悚然，这确实是第一次听到来自行政机构的正式追查，还是挺让人……忐忑的。

他选择结束这个话题：「行了，就到这吧，都是狗咬狗，有什幺好聊的。」

会议结束，但离开会议室的人明显还颇有兴致的边走边聊。

崔之愚与胡铮南留下了。

从上个月到这个月，俞兴在碳硅集团的工作量明显减轻，一是因为重新构建了组织架构，让大家更清晰的来推进工作，二是这两位确实很有能力来承担重任。

崔之愚在长城的时候算是中高层，但接触的工作不像在碳硅这边那幺全面，他却能处理的很好。

胡铮南本来是充当班戈的副手，但他的能力没有局限在提供设计的意见之上，与工程部的对接和落实验证也做得不错。

碳硅集团目前的内部团队很大程度上是国外领头+国内副手+行业精英的配置，项目虽新，但行业里的经验并不欠缺，只是，新能源本身就是探索新的发展方向，大家必然会有思考和碰撞。

俞兴觉得胡铮南很不错，然而，就之前悬架的选择与整体的设计方案里，因为胡铮南支持了双叉臂的选择，他还在会议上和别的部门吵了起来。

彼时，因为一句「你不就是个搞逆向工程的」，胡铮南被气到摔门而去。

不过，总体而言，内部氛围不错，彼此磨合的也不错。

这两位会后留下来不是要继续闲聊三菱的事，而是提到智波公司的定位。

就在两天之前，智波公司反馈了毫米波雷达的研发进度，基于ic射频前端+fpga信号处理架构的原型已经做出来了，但现在面临着验证解析度、测速精度等核心指标的问题。

智波公司和碳硅供应链公司联系，希望能获得帮助，一是迁入临港，二是引入高校的技术力量来参与天线设计和信号处理算法的优化。

从鹏城到临港，智波公司的选择不难理解，加强技术力量也是常规动作，就像碳硅集团想在免热铝材上突破也同样是和交大合作。

只是，智波公司这样初步的进展进入崔之愚的眼帘，他就在考

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