方案的问题在于一旦飞机脱离垂直起降状态，那2台升力发动机就完全不发挥任何作用，是实打实的死重。

而到了f35b则有所不同，取消了两台笨重的升力发动机，而是改为采用主发动机伸出一根轴通过变速机构驱动的升力风扇，这样整架飞机只使用1台发动机即可，省掉了许多死重增加续航。

f35b的方案虽好却又有两个难点，一是这根传动轴特别长，还要承受喷气式发动机超高的转速和巨大扭力，精度和刚度要求极高：二是只用一台发动机就得要求发动机输出功率更高。

传动轴对造船厂来说不是问题，至于发动机功率嘛————f35b也给出了答案。

增加涡扇发动机功率有个简单粗暴的办法就是扩大涵道比，增加压气机风扇直径，风扇越大马力越高。

f35b使用的f135发动机单台推力达到了恐怖的195吨，但涡扇直径却达到了133米，比f119扩大了17，代价就是高速性能下降，牺牲了战斗机最重要的超音速性能，极速只有16马赫，算是很差的水平。

唐文则是打算双管齐下，一边将雅克141的图曼斯基r—79涡扇发动机进行改造，另一边为雅克141进行减重。

当然他只是提供思路，具体设计图纸由维德角的汉斯专家完成。

改进后的升力风扇版雅克141外形稍稍有所变化，那台图曼斯基r—79涡扇发动机的一级压气机直径被继稍微放大，导致机尾也像f35b那样有一个浅浅的圆润鼓包。

座舱后方原来的两台升力发动机位置改成了一台大直径升力风扇，也让这个位置的机身更肥了些，整架飞机都开始向f35b进化。

机头的位置也不再使用毛子粗制滥造的雷达，而是换成了小巧的an/anpg—65，就是f18使用的同款。

【改进型雅克141垂直起降战斗机：

长度：1836米翼展：101米空重：10650千克最大起飞重量：19500千克动力：1台r—79v—g改进型加力发动机加力推力：175吨最大飞行速度：15马赫实用升限：14000米航程：1400千米（垂直起飞，内部燃油），载油5500千克】

【所需研发：2500经验】

虽然改进后的雅克141性能略有降低，但对于海上联防队来说作为主力相当合适。

它比海更加强大，因为垂直起降掌握门槛降低，对学员也比较友好。

接受了帝国空军系统性培训的飞行员有约100名，除去24架海外还能再装备76架雅克141，同时联防队还剩余十几个技术不错的飞行员。

稍微乐观一点，海上联防队能在年内拥有一支约120架规模的舰载机部队且战斗力不差，配合a4打下手足以武装四艘航母，已经完全足够控制南洋，还能定期休假避免超长期值班。

不过关于雅克141的另一种改进方案，也就是与超级萤火虫融合设计一种类似f35的垂直起降隐身战机方案还尚未完成。

沃尔岗夫认为这种小飞机的主要设计难度不在于其本身而在于定位，所以仍然在思考试验中，并建议参考雅克43方案。

雅克43也叫雅克143，

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