学性能和强度都远远更高，在碰撞中具备更大的优势。

当然坏处也不是没有，一体式框架一旦局部损坏就几乎报废，因为局部的损坏直接破坏了整体力学性能，哪怕重新焊接回来也完全丧失了设计的承载布局，甚至比起分体式更脆弱。

例如未来的特斯拉就采用一体压铸车身，撞击后一旦明显变形就无法切割维修只能全损报废，维修经济性极差，保险公司因此大涨特斯拉车主的保费。

但放在飞机上么这可不是缺点，有多少情况下一架战斗机主体框架受损且还有必要继续维修使用？

出于对一体成型机体的热情，赵耀华很快带人重新复盘了j14的研发流程，而且就按照1周的机体时间来。

至于航电系统其实也容易，现阶段j14的航电就是照搬歼10，而后者已经首飞，航电系统也基本证实无重大问题。

而复盘的结果是发现试飞过程最耗费时间，叠代制造周期反而可以低到小于1

个月，这意味着99年内至少可以快速叠代6个版本的j14原型机，几乎就走完了一架飞机正常的研制路线，00年就能对j14设计定型。

「一年半就定型一款飞机，哪怕是逆向仿制我都认为太夸张了。

赵耀华都为这样梦幻的速度咂舌，但唐文拍了拍他的肩膀：「加油，等智选机工厂走上正轨，还有更大的任务交给你们。

「什么任务？」

「保密。」

第五代、甚至第六代战机。

唐文在心里默默想着，不知道系线有没有j50？

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（还有耶）