了变循环发动机，如果是独立分开本质上仍为两台发动机就叫组合动力。

前者帝国已经尝试了，最后发觉成本太过高昂除了sr71黑鸟上应用后就没了下文。

盖金没能力也没必要鼓捣变循环，只能选择后者将两种发动机简单的放在一起，独立控制开启和关闭。

这幺做的好处除了技术简单，更重要的是造船厂可以提供效率很高的冲压发动机——比如p13a上使用的煤粉冲压发动机。

将其放大，将燃料改为正经的航空煤油，于是就有了在现实中的可复制性。

冲压发动机最艰难、最吃模拟算力和风洞考验的内腔设计部分由造船厂研究所完成，除开材料和电子局限性以外完全能达到顶尖水平，毕竟原理上冲压发动机比涡扇发动机简单得多，维护性和可靠性也高了许多。

设想有了，人才也恰好有了，可以付诸实践了。

唐文模仿nasa的x验证机系列立项了xg-98计划，目标是基于推力10吨级的br715和造船厂提供的10吨级冲压发动机进行组合动力推进验证。

xg-98验证机将按照大型超音速客机的气动特征进行外形设计，既验证组合动力路线可行性也同时展开超音速客机气动外形预研。

xg-98预计的空重也只有五六吨左右，唐文相信以盖金的综合力量还是能独立完成的，并将此重担交给了曹新全。

后者本来以为回国大概率是去玩客机，谁知道被丢过来一个极度神似军机的项目，有些忐忑的同时却想到了自己不菲的酬劳，最终拍着胸脯保证完成任务。

不过唐文虽然看重却并未要求xg-98一定成功，超音速客机领域只是盖金在新领域的一次尝试而已，反正验证机投资不多，失败也没关系。

在收购了魔都飞机制造厂后，盖金共拥有魔都、洪都、鹅城、羊城四个航空技术中心，总共可调动的研究力量正式突破2000人，下属雇员超过1万名，已经算得上大型综合研发-生产联合体了，本就应该开拓新领域探索。

整个7月剩下的时间里，常布斯主要工作就是重新整理魔都飞机制造厂的资产、项目，精简雇员。

总计2500名雇员中，共有300余名工程师/设计师保留，800余名技术工人保留，管理人员留下少数十几人，其余近半职员全部领钱清退。

但除了裁人外常布斯也在招人，由于96年就确定和麦道合作彻底终止，两年间工厂流失了约1100名雇员，约一百多人都是技术骨干，又被重新挖了回来。

而魔都飞机制造厂的「遗产」还是相当丰厚，有一整条用于组装麦道82的产线和总装车间、测试、检验设备，目前的主要工作是秘密维修军机和承接波音的外包部件制造（如尾翼）。

这里的基础不比第一飞机制造厂差，可以在升级后承接c919制造工作。

并且此时上海飞机制造厂还拥有3架运10原型机并依然保存有1支保障团队，其中02号原型机曾经展开飞行试验且保存较为完好，经考察机体可在维修后继续飞行。

运10计划到现在自然没有进行下去的必要，但如果修好它对于国内精神意义重大且对c919仍然有参考意义，唐文很痛

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