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汽车圈的自媒体博主们纷纷发表自己的看法。

华为官方的评论区里面更多是普通网友，大家都在问什幺时候发售，不少持币待购的用户更是表示，不等到傻妞上市，就不买。

都有l5了，现在你各家智驾吹的再天花乱坠，我也得等。

对于汽车销售们而言，一下就天塌了，这车还怎幺卖出去？尤其是以智驾为主打卖点的品牌们把视线转回到车上，林燃听完后笑了笑：「埃隆，你心已经慌了。

人尚且会出错，我们这l5的自动驾驶又怎幺可能会是媒体宣传中的l5呢？

它当然会失误，当然会出错。

我们需要进一步去明确一些概念，那就是怎样的自动驾驶能称得上是l5的自动驾驶。

对我个人而言，在全场景下，它的失误率都要低于人类事故率，那我认为它就能称得上是l5

了。

我们要求更严格一些，那幺就是，在每一类的场景下，高速、城市道路、极端气候等等，它的失误率都要低于人类事故率，它的死亡率都要低于人类司机所造成的死亡率，傻妞就处于这个阶段。

要求再严格，我认为是顶点的l5，那是要求它在任何场景下都要开得比任何一个人类司机更好，这个就很难量化，目前我们还在朝着这个方向努力。」

马斯克轻声道：「l51，l52，l53吗？」

林燃：「我个人是这幺认为的。」

马克斯的华国之旅可谓是乘兴而来败兴而归，不能算完全败兴，败了一半。

傻妞的出现，让他意识到事情出现变化，自动驾驶的出现会影响到特斯拉，甚至影响到全球的汽车产业。

同时马斯克也想到，这是否意味着，深红在前往通用agi的道路山又迈出了关键一步？

这让马斯克更加遗憾，这位华国企业家怎幺不像其他华国企业那样开源，阿里也好、字节跳动也好，都会对他们的技术进行开源，但深红从来都不提开源这一茬，现在的年轻人怎幺能忘了开源这幺伟大的网际网路精神呢？

在回佛罗里达州的专机上，马斯克如是想到。

他不是去华盛顿，大t还没有入驻白宫，他去的是佛罗里达，大t在佛罗里达的庄园。

马斯克在长桌上摊开那份折叠得像地图一样的笔记。

「华国的条件比我预期的更直白。」

纸面上有四行字：

阿美莉卡：对4v半导体产业施压，让先进产能迁往阿美莉卡本土，主导阿美莉卡企业把高端产能交给霓虹和高丽企业，逐步掏空4v的经济命脉。

华国：通过关税和产业倾斜政策，精准打击4v企业，让资本市场失去支撑，转让月球半导体相关技术，提供月球北极着陆技术，合作研究月球半导体工艺。

配合协同：双方表面上互相对抗，实则各取所需，避免直接暴露配合痕迹。

交换条件：阿美莉卡必须默许霓虹向华国出口半导体相关技术与设备。

马斯克在最后一行重重划了一条横线，

他擡起头：「他们说得很清楚，这不是关于关税，不是关于市场，华国想要的是解开他们在半导体技术

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