家用场景下发生的概率确实很低。

比亚迪内部之前的逻辑也是这样。

家用车嘛，正常开，不劈弯不下赛道，底盘留够常规安全余量就行了。

用料上也得控成本。

十几万的新能源车跑出租、跑家用，售价摆在那儿，不可能每个零件都按极端工况堆料。

这个思路不能说错。

但有个问题是—一极端工况不一定是驾驶员主动制造的。

高速爆胎紧急变道、雨天避让行人急打方向————

这些都是被动触发的极小概率恶劣工况。

概率小，不代表不会发生。

前两年售后系统里，其实收到过几例转向节异响和下摆臂变形的反馈。

数量极少，还没被曝光内部就做了静默处理换件、补偿、签保密协议。

现在理想断轴一事在网上炸开，突然有了几分警醒的意味。

「照这么说，下代车型的底盘验证标准得提一提。」

王川福思索道。

廉宇波点头：「至少把星辰白皮书里列的那几组极端复合工况，纳入我们自己的验证矩阵，该补的台架试验、载荷谱叠补上。」

王川福问：「成本呢？」

「会增加一些。转向节如果从q450—10换到q500—7，单件成本涨个十几块，关键截面加壁厚、改大r过渡，模具要回厂改————整套验证工况跑完，仿真加台架加实车，多出来大几百万，比后续可能存在的召回舆论风险，也算值得的。」廉宇波回道。

星辰既然公开了，他们也有借鉴价值。

现在网上舆论对断轴、新能源车崴脚这件事也很敏感，能规避就得规避。

「说实话，星辰把这些东西公开出来，也算是造福行业了。」

「造福？」

「啊——对咱们来说都有参考价值，对其他经验浅的车企，算造福————吧？」

「不好讲。」

」

廉宇波一愣。

一时间不知王川福这句「不好讲」的意思。

然后就见其往椅背一靠，老神在在：「我怎么觉着是在拷打某些车企？或者说拷打整个行业的入门标准！」

」

啊这。」

行业对这份开源白皮书的应对态度不一。

有人抱着牴触的态度观看，有人抱着严肃态度审视。

还有不少人关上门研究，研究完了尽管没对外吭声，内心的确多了一股被架上火上烤的焦灼感。

车评媒体这边。

反应也很快。

星淮7交付第一周，各路媒体试驾车就陆续到位。

杨力是最早拿到实车的车评人之一。

这次他专门做了一期底盘拆解节目。

「之前的节目里拆解过星辰l7的配置及底盘结构，今天让我们来看看星淮7。」

杨力蹲在举升机旁边，对着镜头比了个o的手势。

身后是一台被升到半空的星淮7舒享版。

底盘一览无余。

「有一说一，这两台车还是有很多相似之处。」

杨力拿

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