周期。

有人说一款国产车的研发周期平均只有二十四到三十六个月，远低于欧洲车企四十八到六十个月的整车开发标准。」

「这样的话有一定道理。」

许易组织了下措辞。

「四十八到六十个月包含了底盘和悬挂系统的耐久性验证，包括高温、高寒、高湿、高腐蚀环境的综合路测，以及几十万公里当量的台架疲劳试验。

而国内新车仅用了三十个月内，这个数字被拿出来的时候，很多人的第一反应—一肯定是国内车企偷工减料了。

实则也不完全这样。

欧洲车企的验证流程有相较传统化，星辰这边的做法是在庐州和东北分别建了全工况四季环境实验室，高温舱能模拟六十五度以上的极端干热环境，低温舱能压到零下四十五度，盐雾、沙尘、

紫外老化全部在可控条件下二十四小时不间断地跑，跑完整个流程再到吐鲁番、格尔木、漠河————

沙漠等地段进行实地检验。

所以这个时间是可以通过工业化的方式缩减，某些检验项在实验室可调情况，甚至比自然工况更严格。

另外星辰l7从工程样车到交付后，原有的八十台原厂工程测试车并未回收，而是依然在全国各地、乃至德国、澳大利亚高速公路进行长距巡航实测。

有几台测试车公里数已经跑过了五十万里程，我们内部也叫全生命周期伴随测试」，相关的信息可以在星辰pp路测团队的官方号查询，期间出现的任何车况也会第一时间反馈到原厂进行数据收集和改进。」

现场记者因此吃了一惊！

有人将「研发周期短」和「项目赶工粗制滥造」挂钩。

一这个锅星辰是不认的。

即便业内某些车企是这样，但既然火烧了起来，也难免会有人将相似的论调套用在星辰汽车身上。

许易公开了内部的工程验证流程，从正面回击了「国产新能源车验证标准不如欧洲车企的论点」。

国内和欧洲工业环境是不一样的。

更何况产品验证，不仅取决于周期长短，更取决于内部验收标准和预算投入。

「星辰真是一家负责的车企。」

这名记者微微震惊，哂笑一下。

星辰l7才刚发布不到一年，其最开始的原厂测试车居然都跑到了五十万公里数，这路程团队也太吓人了，平均每天一千多公里，真就是人歇车不歇啊？！

这种回应，无疑是正面撕碎了那些新能源、增程车跑个十万二十万公里就得出问题报废的观点。

「那许总，您又怎么看最近行业里讨论很热的「劣币驱逐良币「这个说法？」

第三名记者挤过来追问，这群看热闹不嫌事大的记者还在拱火！

许易听到「劣币」这两个字，突然乐了一下。

「这两个名词有很大的误导性，实际的评判也不应该由车企这边裁定，你说是么？」

记者眨巴了下眼睛，不知如何回应。

他以为会得到很尖锐的回应，到时候血流成河，毕竟许总的战斗力，在过往公众舆论上得到过充分的验证。

可这次。

许易显得格外

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！