这边又因换电结构、及底盘调教欠缺经验的缘故，初期上车的空悬体验并不理想。

不少首批车主反馈，打开舒适模式像开船，打开运动模式底盘硬得像铁板。

反馈的人多了，蔚来内部也绷不住。

一番商议决定将底盘参数重新调试，原厂的cdc及空气悬挂ecu控制器都支持远程ota

调节，但大陆那边却不给黑盒子权限。

车端部门只能把问题日志、路试数据、用户反馈和标定需求一层层整理出来，再跨时差发回德国。

德国那边排期、分析、给回参数，再做版本回传————

回传之后，蔚来还得自己上车验证、跑耐久、做覆核，来来回回，反反复复，一轮调完还没达到理想效果。

李彬近几个月除了和投资人见面，便是扑在工厂抓产能及生产质量。

现在还要关注售后频频爆出的底盘问题。

第一次品尝到了「进口高端螃蟹」的痛苦。

「双腔空悬的技术基本成熟了，不过现在上车成本稍高，工艺还有优化的空间。」许易看著工程车点点头，孔辉工厂的研发进度很快。

仅大半年的时间，不光优化了第一版单腔空悬的成本及和工艺，自研的双腔空悬样品也能顺利装车测试。

空悬的双气囊技术，本质上就是在单腔方案上继续往前拱了一步。

单腔靠的是一套气室、一套弹性曲线，能调高低，能调软硬，但调节范围终究有限。

而双腔则是在主气室之外，再叠加一个副气室和高速切换阀组，通过改变有效气体容积，直接把弹簧刚度曲线重新标定。

像低速舒适、高速支撑、急变道侧倾抑制，车身姿态可控制的上限一下子提高了不少。

即便是到了2025年，能搭载上双腔空悬的车子起码也在三十万上下。

故而出于成本考虑，这套配置先在璀璨品牌配置，给高端用户买单尝尝鲜。

「对了，es8采用大陆的空悬不是都交车大半年了，用户反馈对德国进口方案还满意吗？」

许易突然见两人目光闪烁，提及空悬又仿佛欲言又止，心里暗笑起来。

造车是长期系统工程。

特别是底盘调校，直接关乎到一台车的调性及行驶质感。

蔚来这种进口买办主义，明明是自己造出来的车，结果搞得自己都没有完全调校权限，想必也是在进口供应商那碰壁了。

「德国大陆那边————算了，不提也罢。」

李彬苦笑了一下，想到工程团队反馈的诸多问题，还有德国大陆那边一口咬死的强硬态度，就算是蔚来加钱都不肯把黑盒子权限出售。

这不禁让他心里恼火。

烧投资人钱他都认了。

但底盘问题拖著解决不了，产生的巨大售后精力成本和车主体验影响是难以弥补的！！

「其实我们这次过来，还是想考察下孔辉的空悬，若是成本可靠的话，我想下一步干脆采用国产空气悬挂方案。」

「es8要直接更换方案么？」

「不不，es8签了长期供应合同，不过我们在考虑下一代es6的整车方案，思来想去

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