，孙鹏飞和郭川就到了办公室。

可以看到。

两人精神头都不错。

毕竟这次的工程车，不光是三电核心技术的一大突破，底盘工程方面也集合了孔辉科技及供应链多方的成果。

和搞家用车那种软趴趴的悬挂工程，完全不可同日而言。

「许总，工程车的各项数据验证都出了，特调版的三电及四驱矢量控制系统也很稳定，即使极速逼近300k/h，散热和稳定性都相当出色，我看还有拔高上限的可能————」

孙鹏飞直言道。

璀璨u9的车内标定极速在280k/h，他们原先也是按300k/h的极限来设计的。

毕竟。

国内就没搞过这么快的新能源车。

立项那会儿都是保守派。

如今实际搞下来，却发现三电和散热压力顶得住，四轮电机的潜力也就有了继续往上释放的空间，一个个反倒变得激进起来。

「还能拔高？具体能到多少？」

许易惊讶于内部的进度，对此也很关注。

众所周知，新能源车出于重量缘故，刷圈往往不占优，两吨多的大马力电车往往跑不过一吨出头的燃油车。

由此也得出了「弯道快才是真的快」这句经典名言。

但这些，都还只是建立在如今人们认知的常规「大马力」的范畴下。

当总马力突破到一种非人的地步，定律也可能被扭曲。

弯道再快，你总有跑直线的时候吧？

「按总功率计算，四轮电机功率全开至少能达到1300匹了，极速起码也超320

、或者330k/h开外。」

孙鹏飞说出一个十分朴素、平平无奇但又力大砖飞、以力证道的数据。

搭载了四个电机，又是高倍率放电的磷酸铁锂电池，再怎么减重改装，整车质量也必然超过22吨。

这段时间，为了优化风阻、过弯效率，他们算得上绞尽脑汁，呕心沥血。

但若谈论解放功率，硬堆数值这一块儿。

突然有种放弃思考的美。

「好。」

许易点头，对当前方案流露出相当认可、欣赏的态度。

数值就要有数值的打法。

两人轻描淡写的态度，确认了量产版的马力释放。

其中的信息却足以让人心惊肉跳，达到让普通高性能跑车爱好者都魂飞魄散的级别！

毕竟在18年的今天，谁家好人量产车能达到1300匹马力？

乖乖——

一脚踩下去，魂不都得飞出去！

常规燃油超跑要达到这个马力，放到国内起码也要两千万的起售价！！！

郭川感到很疯狂。

这可是1300匹马力，听著怎么跟踏马130匹马力一样随意。

他隐隐感到，传统燃油性能车将受到前所未有的冲击。

这听起来真的很踏马疯狂！

「咳——我提出点异议，要继续放大马力和急速，目前的轮胎方案恐怕得换一换。」

作为整套底盘工程的核心参与者，他是很清楚现在的整车

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