智能化和足够强大的高阶智能驾驶的作用，自然不用多说了。

像是主动安全的aeb（紧急自动刹车），哪怕在燃油车上都发展了很多年，间接直接挽救了不知道多少车主的小命。

而发展到高阶智驾的aes（危险主动避让），以及高速到城区的高阶智能驾驶，也是非常强大的。

但问题就取决于，想要把调料发挥好这件事，还挺难的。

更别说把所有“食材”结合起来，做成一盘高档菜。

有的加了一堆调料，但最后出来的效果还不如不放。

“这个说法倒是很新颖。”

何小朋吸了口气：“但我反倒觉得，掌握高阶智能化和智驾系统，才是从茹毛饮血发展到熟食的第一步。”

“拿l2级别的高阶智驾来说，我们实现了很多功能，包括传统的a功能与l，被动安全和主动安全、以及自动泊车等……一旦量产，在高速上也能实现90场景取代人力，城区简单道路取代60-70，再接着发展下去，不出三到四年，城区自动驾驶推出，甚至也能实现90以上的场景取代人力，届时有智驾功能的车与没高阶智驾的车将形成鲜明对比。

许总你应该知道的。

人一旦习惯了方便的东西，就不会想要再退回到不方便的时代。”

说完。

他也如刚才的李彬一般，展现出很自信的光芒。

这是很自信的微笑。

要说这些新势力的创始人，可都是拉投资的佼佼者。

小鹏汽车虽然当下没蔚来那么出风头，搞很大的排场，但也拉了不少大资本入伙。

所以人家也有一套自己的逻辑。

谈到智驾技术，要是连一个路人都不能轻松说服，那还怎么给投资人画饼。

乍一看，这套说法是很有说服力的。

许易点点头，很朴实的问：“那剩下10呢？”

何小朋愣了一下：“啊？”

许易继续说：“我的意思是，虽然在道路上解决了90取代人力的场景，那剩下10怎么办？”

何小朋：“随着技术的进步，我们当然会尽力缩小这个范围。”

许易再度点头：“好，那么我现在把这个场景，放大到智能驾驶取代了99，甚至9999，可剩下的1和01场景，又该怎么解决呢？怎么确保其中的安全性，还有这1意外场景发生的随机性？

如果用户需要时刻注意环境，随时防范1发生的可能，那是否也意味着依然消耗了大半的注意力。

这样的功能，算不算得上是方便？”

何小朋硬着头皮回答：“随着时间的推移，这个1的范围当然会越缩越小，甚至到完全取代人力驾驶，达到标准的l3级。”

这话说完。

就见许易笑了。

要知道智驾最难的那部分，恰恰不是前90场景的取代，而是剩下的1，甚至万分之一。

最后的智驾算法与大模型训练，都是为了突破这苛刻的随机场景。

偏偏这又是最难解决的，以小鹏汽车目前吹出来的这个预期肯定搞不定。

更别说还有更深层的智驾责任划分问题。

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