管部门，可不会乐意把数据交给私企，除非是地方深度合作的那种。

所以要实现这件事，大部分还是依托于算法。

“我们内部的用户数据中心，已经建立起来了，现在也可以采集到用户行车路口的红绿灯数据，结合车机的多模定位数据（gps+北斗+rtk），再通过对接山栋市政交通的数据，可以搞一套基础识别算法出来。

再联合高德那边的实时交通数据api，开发数据层算法。

结合双方的数据库和团队，开发出国内首个导航红绿灯读秒功能。”

…

许易说出自己的计划。

“基础算法算咱们车机独有，数据层算法则算双方共有专利。

借此咱们可以深度定制出一款超级车机导航。

因为有更深层高精数据的接入，咱们的车机导航将会比市面上的其他导航更高精，也有独占的红绿灯精准读秒功能，后续再开发更智能的导航算法和躲避拥堵功能等……

把车机导航体验也做到国内第一的水平！”

——

很多开油车的人就说了。

车机嘛。

搞那么复杂干嘛？

有个导航功能就行了！

殊不知。

这导航功能也有“高下之分”。

好导航和垃圾导航的区别，能差出十万八千里。

就拿以前的老导航来说，不光是不流畅那么简单，有时通过导航地点设置的路线，常常还会出现绕路和路线效率低下的问题。

要不然很多油车以及豪华车，也不会专门跑到4s店去更新地图包。

而先进的导航功能，都是要实时接入大数据api，才能算出最优的路线，甚至连街头小巷，冷门乡道，只要有数据采集，都能很好的指引出来。

更别说还有“拥堵提示、最优路线、红绿灯读秒”这些功能。

包括人家跑外卖的导航。

都有自己独有的一套算法，算出一个最优的跑单路线。

这才是真正的科技改变生活！

星辰汽车现在要做的，就是车机界的“第一导航”。

别人车上的导航精不精准他不管，到自家车机上的导航，一定要比手机还精准好用。

否则这车机不白安了？！

至于收集车机互联以及更多花里胡哨的功能，那是下一代车的事情了。

目前星辰s7上的国产芯片算力，开发起来其实够呛。

还不如将单一功能继续做精。

“是，许总上次也和我说过这事儿，通过和第三方厂商深度合作，咱们的导航还是有很多进步空间的。”

赵阳点点头，此时才宣布道，作为部门负责人，他自然是和高德那边对接过了，现在11版本车机系统内测完成，也可以顺势进入到下一个版本的开发了。

好消息是，下个版本只用专注导航这一个功能开发。

坏消息是，光红绿灯算法和数据采集的工作量，都直接爆表！

一时间，众人这痛苦面具又戴上了！

——

“先将本地数据采集了，再将用户量多的一二线城市、乃

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