亿的资金，供应链生产都玩不转。

“威能电池那边的融资计划准备，进行得怎么样了？”

许易又问。

没错。

他刚才只说了星辰科技和星辰汽车不会融资上市，但又没说大量持股的威能电池不进行融资上市！

不等式直接秒了！

况且，国内车企拆分旗下的电池、零部件子公司上市，也算是行业主流玩法了。

而威能电池作为星辰汽车的现在的一级供应商，产能经过大幅扩张，磷酸铁锂的电芯技术又跟上了第一梯队的主流水平。

还有星辰科技长期授权的“极星大单体电池”的使用专利这个大杀器在。

根本不愁融不到钱。

且威能电池公司除了星辰汽车的大笔订单外，之前也是有独立运营业务和营收的，包括现在还在扩招自己的研发团队。

完全可以视作一个独立子公司，进行融资上市。

等于说。

威能电池将来长期会作为星辰汽车的一线代工厂存在，但不光供应星辰汽车，还可以对外供应低一级的动力电芯，作为独立业务运营。

而新建成的星辰电池厂，许易计划成立一个星辰能源。

星辰能源旗下的顶级动力电芯，将专供给星辰汽车生产与使用，并后续还可以扩展充电站建设与储能业务，必要时也可以进行拆分上市。

梁守拙微笑：“有不少投资机构和大投资公司发来了投资意向书，想要进行深度融资洽谈，而且给的估值还不低，大约在三十亿上下。”

按照威能电池经过多轮产能扩张，总共7gwh的总产能，未来两年内还有将产能扩张到30gwh的成长预期，以及目前的利润率折算，这个估值还算可以了。

这还是因为威能电池，押注的是磷酸铁锂电芯赛道。

要知道。

目前市面上估值更高的，反而是研发三元锂电芯赛道的电池厂，譬如宁德时代这种。

原因是三元锂电芯的能量密度更高，质量更轻，且放电功率更大，被视为将来新能源车的大主流选择，高端新能源车唯一选项。

磷酸铁锂电芯虽然也有安全性高和循环寿命强的优势，然而一致性差、质量太重、低温性能差，充放速度慢，却不被科技界看好。

两条不同的电池技术路线。

目前新能源汽车行业的装车量来说，依然是三元锂居多。

但到国际锂矿、相关重金属矿大幅涨价，和后续磷酸铁锂电芯科技树上来，形式又会迎来一波逆转。

届时磷酸铁锂电芯的各方面性能弥补过来，成本优势凸显，实际装车量将会迎来一波逆袭，导致磷酸铁锂电池厂股价迎来一波飞升。

现在谈这些还太早，能把磷酸铁锂电芯技术做到国内第一梯队，已经足够很多投资机构看好了。

现在业内流行的一个调调，就是三元锂霸占中高端电车市场，而未来磷酸铁锂将霸占低端纯电市场，并作为储能业务的主流选择。

有这份预期在，磷酸铁锂电池路线就值得投入了。

其中不乏一些背后有资源、有实力有大融资渠道的资本，作为威能电池a轮融资的首选，至于没什么资

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