件，还在赶工中。

但未来的智能化空间，还很广阔。

车载的娱乐车机系统，现在犹如一颗刚刚点亮还暗淡无光的星辰。

但随着行业的进步，算力的提升。

群星车机系统变得更智能化、变得ai化，也是可以预见的事情。

等到后续算力支持了，系统不断地更新。

“群星”便会顺利成章的发展为星辰科技高度智能化、以及人工ai的象征。

……

“直接路测吧！”

许易发话了，二话不说坐了进去，一股新车的内饰气息扑面而来。

但并不刺鼻。

毕竟他们这次，可是选用了国内成熟的内饰供应商，材质和环保上也能对标市面上的二十万级别燃油车了。

不多说。

赛道模式——启动！！

实际上这台车也不可能有赛道模式。

许易能做的，仅仅是把驾驶模式调到运动，系好安全带，一脚油门猛轰到底！

座椅很自然的把他包裹住，一股明显的推背感传来。

因为新能源车的特性，在任何动力段输出，都能随时扭矩拉满。

所以即使是同样的加速度，带来的体感加速，也会比燃油车更明显一些。

许易想测试的主要是盘的质感，以及驾驶层面的过弯操纵，侧倾方面。

车轮飞快驶过跑道路面。

随着路面起伏颠簸。

带来柔软、舒缓的感觉。

和许易心中的预期，差别不大。

只要是家用车的定位，底盘往软了调，基本就准没错！

大多消费者，是体验不出来，一台汽车的底盘到底高不高级！！

但只要足够软了。

过坎软和了，那对他们来说，就会觉得很舒适，高级！！

但软有软的毛病。

对于底盘悬挂来说，太过软的阻尼调教，就很难抑制住侧倾与车轮的跳动。

所谓的侧倾、车轮跳动。

也就是指的是急转向，和大沟坎。

急转向时侧倾太大了，车子重心不稳，人坐在车里都会有被甩飞的感觉。

侧倾抑制越差的车，特别是suv，在高速场景有翻车的风险。

完全没有操纵可言。

很快。

车子开到连续急弯的区域。

许易松开电门降速，车身以良好的姿态连续通过内弯，在测试跑道化作一道黑线连续穿梭。

“麋鹿测试起码能有70k/h以上的水平了……”

许易瞄了眼过弯速度，内心简单做了个估计。

行业普遍以60k/h为及格线。

轿车在这方面多占优势，能在70k/h的麋鹿水平，还能拥有这么软和舒服的底盘，说一句优秀不过分。

这种水平的底盘质感，大多消费者都会满意。

至于更高的成绩，那就是性能车、跑车的领域了。

足足在测试跑道试了两圈。

许易心满意足从车子上下来。

“这台车的表现我很满意，基本达到预期了，这

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