说到底车手无论自身的筹码到底多有分量，放在围场这种残酷的环境里到底也不过是桌上的一盘菜而已。

束龙之所以现在还能保持住光鲜亮丽的模样，不过是因为桌边还有其他食客对着他虎视眈眈，互相制衡之下导致目前暂时还没有人将刀叉对准他而已。

哪怕他这盘菜现如今已经掌握一些足以干涉选择的主动权，最后结果如何仍旧受到桌边食客们选择的牵制。

这也是当初听取阿隆索建议后必然伴随的弊端，这手以退为进真的玩得很毒，看似将未来抉择的主动权交到了束龙手里，其实后面的每一步都在将束龙架到更被动和更依赖他的位置上。

关键你还挑不出人家的毛病，阳谋讨厌就讨厌在人家的每一步都在赤果果地对你示好，甚至事态发展的剧本也如束龙一开始的想法那般稳步推进着，可就是这过程中的味道让人越品越不对劲。

倒也不是完全无解的困局，其实从困局中挣脱出来的方法也十分简单粗暴，继续彰显出他在围场内绝无仅有的竞争力即可。

能吗？

那大抵是能的。

重新恢复到了三次练习赛的常规节奏里，束龙展现出来的表现一如既往是那夸张的稳定，然而他的对手们恐怕就不见得能在混乱中维持住心态和状态了。

上场亚塞拜然的比赛法拉利在红牛面前输得很惨，却让勒克莱尔成功看到了在排位赛中为法拉利挣回一些面子的希望。

不知道是不是已经出现了离队的念头，心里却还依然深爱着这支红色跃马车队，勒克莱尔最近的拼劲儿让人感觉他想要在离开前再为法拉利贡献一点什么似的。

可当你试图将一辆赛车推至本不该属于它的上限，而这个上限又恰好超出了车手能力的上限时，代价就是接连两次在同一个地方极其愚蠢且相似的失误，继而触发了两次红旗。

一次在二练，一次在排位q3。

不得不承认勒克莱尔的单圈天赋相当夸张，纵观三场练习赛和前两节排位，勒克莱尔绝对都是目前围场内除维斯塔潘之外对束龙杆位威胁最大的车手。

可排位q3的关键撞车直接做掉了自己，也间接做掉了维斯塔潘，导致两人一个只能从p7起步，另一个则只能从p9起步。

没了最大威胁的掣肘，束龙几乎毫无压力地跑出了1：26615，以接近06的差距领先阿隆索拿下了起跑的杆位。

完美的一圈，但q2中维斯塔潘就刷进了1：26的大关跑出1：26814，领先束龙拿下了q2的p1。

或许有人会觉得是因为勒克莱尔的冒进才毁了维斯塔潘挑战杆位的机会，可实际上束龙在q3也只做了一轮飞行圈尝试而已，维斯塔潘因为自己的打滑失误放掉一圈后他甚至在q3都没有有效成绩。

单纯是碰巧的失误？还是说就连那个大心脏的维斯塔潘也没能抗住来自束龙的压力？

若不是阿罗的博塔斯同样为了正赛轮胎考量停在p房摆烂没出来跑，两人按照q2的最快圈划定了先后的起跑顺位，不然维斯塔潘第二天恐怕只能从p10起步。

p1对p10吗？

只要正赛中不出任何意外，那这样的起跑顺位对于束龙而言大概率已经失去了所有悬念

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