位决定排名，当时连环撞车所有人的遥测都挤作一团，先后顺序也很难拿出什么特别具有说服力的依据，草草决定等赛后恐怕免不了还是一顿扯皮。

似是为了缓解场上场下越发焦虑的氛围，赛会又下达了一条通知，说会让安全车带著出去做一个回场圈。

也就是意思意思比赛已经重启过了，所有人溜达一圈挨个过了线那他们那边决定位次也更理直气壮一点。

结果等束龙这边重新穿戴好装备坐进了赛车，出尔反尔的赛事干事们突然又宣布比赛结束，比赛结果就按照上一次起跑的顺位结算，但两台aipe除外。

看样子那边的规则书是终于被翻透了。

因为在出示红旗的当时，alpe就已经被判定无法继续比赛，而且还与清理赛道的马修们发生了直接接触，相当于可以定义为他们收到了场外帮助，直接被取消掉比赛成绩也无可厚非。

至于这个按照上一次起步顺位定标的依据，则是参照了f1运动规则的573条。

说当比赛暂停之后，任何情况下的排名都需要最后一个可能确认所有赛车位置的节点进行排序。

妙就妙在这个所谓的「节点」其实并没有被准确地定义，它可以是某根drs检测线，可以是单个计时段的分界点，根据刚才触发红旗时的现实情况，它也可以是维修区出站口的第二根安全车线。

但显然当时场上的混乱，并不足以让第二根安全车线成为能够确认所有赛车位置的标点，整个起步过程中唯一能毫无争议看出各赛车在赛道上位置先后的地方就是各自的发车停车格。

如此一来阿隆索就成了那个规则的最大受益人，方才他都被直接雷到队尾了。

辛辛苦苦一整场，眼看就要抓住重新起跑的机会拿下汉米尔顿，一波横祸直接跟所有的积分说拜拜这谁受得了？

结果现在直接来了波时光回溯，约等于无伤p4差点没给老头乐坏了。

有人欢喜有人愁，有那么一个无论回不回溯都必然没有积分拿的倒霉蛋，那个人就是本来都已经摸到了p3领奖台位置的卡洛斯赛恩斯。

红旗都还没有结束，赛会那边分分钟就给了赛恩斯一个5秒的罚时，以当时比赛剩余的里程量一个5秒的罚时必然会导致赛恩斯直接掉出积分区。

客观来说这对于赛恩斯而言绝对是一个过重的惩罚，反正束龙在赛后的采访中是这么直言不讳表示的。

不仅仅是因为自己任性导致对方受到波及的负罪感，关键这可是比赛重启发车的第一圈，本来就特别容易产生混乱的局面，通常而言很多违规情况都可以睁一只眼闭一只眼。

更何况当时的赛恩斯本就不带有任何主观恶意，以当时那种最后两圈所有人换红拼发车的战况确实会稍微激烈一些，但同样也没有任何人会选择在这样的节点冒险毁了自己的比赛。

就像是加斯利和奥康那样。

不知道是不是因为法国车队里这两个法国人的恩怨局太过吸引目光，到最后两台一顿野蛮纠缠的红牛不仅没有受罚，他们身上甚至就连一个调查都没有。

原则上他俩既没有在刹车区二次变线，也没有与其他赛车发生任何直接接触，尽管很多人都产生了一种事故因他们而起的观感

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