，斜瞟了一眼后视镜中的队友，维斯塔潘此时显得尤为沉默。

束龙换上的是一套全新的红胎。

因为他仅仅只完整跑完了q1，再排除掉q3限定的红胎和比赛开场时消耗掉的那套新红，原本给排位赛预留了四套新红的束龙现在仍然享有一套全新的配额。

也就是说单从轮胎抓地力方面考虑，束龙反而因祸得福占尽了优势。

反观维斯塔潘呢？

前两次起步他都没能从梅奔手上讨得了好，现在面对的又是向来以起跑能力著称的束龙，强硬坚毅的眼神下遮不住的却是他毫无底气的心虚。

以及愤怒！

马格努森事故前维斯塔潘将与束龙之间的秒差保持得很好，一直稳定在56—

61上下的区间，也就是说哪怕他最后因为上上轮起跑停出发车格的问题被调查罚时，大概率也还能守住属于自己的冠军。

可现在不一样了，尽管束龙已经保证过他不会利用这一点为自己争取胜利，可这不仅仅关乎的是一场澳大利亚大奖赛的胜利，更有可能关乎全年世界冠军争夺的格局。

人性这东西是经不住考验的，谁能保证自己在面对如此诱惑时能够不再魔鬼的低语下动心？

即便自己成功守住了位置，恐怕只要对方有心举报，从红旗出动的那一刻起就已经注定了维斯塔潘此番失利的结局。

可不管最后比赛的结果将被下达怎样的定论，守住自己心中的胜利同样也是维斯塔潘给自己划下的最终底线。

灯灭！

引擎的呼啸肆虐撕扯著躁动的肾上腺，束龙启动的反应一如既往，投射在余光中那道迅速贴近的阴影无疑证实了这一点，即便维斯塔潘心有不甘却早已接受了这样的事实。

但优势有优势的比法，劣势自然也有劣势的方案。

冒著二次停车出线的风险，维斯塔潘也要将起跑前的车头最大限度地指向赛道中线，力求能在灯灭的第一时间就发起对束龙的线路封锁。

他成功了。

两人几乎是轮胎顶著轮胎一路压迫至了赛道最边缘，一直到准备贴近1号弯才猛然朝著赛道外线不约而同地迅速拉开。

束龙被这一挤也是当场挤出了火气，反过来推著维斯塔潘一路向著外线挤压，一副作势准备将队友推上草坪的打算，又在触及到违规零界点的边缘兀的一松。

可此举却害苦了后方的阿隆索。

先前两台红牛的缠斗让头哥看到了外线硕大的空档，趁两个年轻人纠葛之际吸住尾流准备来一手外线抽头，结果看那两头蛮牛入弯前忽而又变线朝著外线挤压而来，无奈只能提早制动准备向内寻求一波交叉线。

然而观赛席的阿隆索是反应过来了，他后面的赛恩斯可没那么充足的应对时间，来不及制动猝不及防之下顶上了阿隆索的右后方，直接给这台阿斯顿马丁拱了个180度大回旋。

1、2号连续弯登时引发了一片混乱，后面的赛车闪的闪躲的躲，镜头一转早已烟尘漫天碎屑四溅。

霍纳早在十秒前便痛苦地闭上了双眼，只听得身侧两名比赛工程师反复重复红旗的赛道指令，又焦急地确认两人是否还安然无恙。

答案是肯定的。

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