各自找好了线路安全度过1、2号连续弯，束龙正准备对身前的哈斯老队友发起一波试探性的进攻，却被赛道上一面突如其来的黄旗给骤然打乱了节奏。

是勒克莱尔这个倒霉蛋，他在与阿斯顿马丁争夺3号弯入弯线路时，被少爷一记侧拱给顶到砂石地里陷车无法脱困，早早就结束自己这一站窝心的澳大利亚之旅。

开年三场比赛退两场，你说他不窝心谁窝心？

而最窝心的还是昨天的排位赛！

束龙昨天退赛退得早，后面叉著腰戴著耳机在p房里听了半天，对勒克莱尔排位p7这一结果的来龙去脉清清楚楚。

起因是天气预报显示q3有出现降雨的可能，而法拉利为了给可能出现的半雨胎匀出干净圈时间，给勒克莱尔这边安排了一个可以说是相当之奇葩的战术。

这算是法拉利的常态，因为勒克莱尔的单圈上限明显更高，所以通常就需要给勒克莱尔安排一些更加古怪激进的策略，以此助推可怜的乐扣尝试将他们的赛车推到本不应该存在的高度。

与之相对的。

赛恩斯由于其单圈上限更低，车队在大部分时间里都需要他做出一个安稳的保底成绩，所以反而能拿到一些比较正常保守的策略。

过程大概就是让勒克莱尔出场后不要进行多余的暖胎圈，直接开始排位的单圈推进，然后又告知他塞恩会帮他拖一波尾流放心地冲！

等这句话说完了才又去征询赛恩斯的意见，哦不对更应该将其称之为单纯的转告，反正束龙当时是没有从tr的公频里听到来自于赛恩斯的肯定答复。

这种情况下你猜赛恩斯会不会选择帮队友？

可能21年及其之前，在没有争冠压力的情况下束龙会帮，这两年你是问也别问因为问了也白问，大概率是不可能的。

而赛恩斯目前和勒克莱尔的关系也很微妙，尽管围场内外是个人都能看出勒克莱尔上限更高，但在一起为法拉利效力的几个赛季里，只从结果上看赛恩斯与勒克莱尔的年度积分排名互为一胜一负。

去年赛恩斯确实是输勒克莱尔输得很惨，但赛车的上限一被拉起来，赛恩斯明显就有些跟不住前排火星车阵的节奏。

可今年眼瞅著又是他在队内积分领先的格局，每一次打败队友的战果对于赛恩斯而言都尤为重要。

特别最近还流出了勒克莱尔与法拉利之间的合作存在动摇的传闻，围场内的消息真假掺一半，任何关乎未来在法拉利队内战术地位权重的竞争，想必以赛恩斯的性格是绝无可能让步的。

理所当然，勒克莱尔预想中的尾流没有吃到，而他还傻乎乎地在赛恩斯身后跟了一截，直到被队友让过去后才恍然大悟拖著一套根本没暖起来的红胎刷了一圈，最后也理所当然地在排位中输给了队友。

排位赛中的闹剧直接导致勒克莱尔需要与斯特罗尔同排竞争，更为后面的这次碰撞埋下了祸根。

不过真要说的话法拉利在排位中的昏厥指挥只是埋下了祸根，真正导致碰撞发生的导火索还是维斯塔潘亲自点著的。

这一轮黄旗还触发了安全车，就在束龙跟到角田裕毅身后慢慢扭动著车身保持轮胎状态这阵，雷尼在tr里告知了束龙一个多少有些出人预料却又不出所料

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