这逼车的特性已经适应得大差不差，不说能压榨出极限争取杆位进个q3应该还是比较轻松的。

只不过涉及到所谓的安全问题

束龙无耐地选择背过了身，p房角落里甘梦宁投射过来的视线在这一刻似乎格外地烫人，身上似乎隐隐又传出巴林那场大火在皮肤舔舐的轻微刺痛感。

唉~

最后自然是维斯塔潘以0236的优势夺得了杆位，饱受诟病的梅奔在这里却非常神奇地包揽了二、三两名。

感觉就像是将上一场比赛的剧本给翻版重演了一遍，只不过这一次束龙和维斯塔潘之间互相交换了剧本，又或者说束龙其实比维斯塔潘都还要惨得多。

红牛机械师们的工作效率确实相当有保障，放开手脚将赛车一通大卸八块之后，很快就锁定了还是电控异常导致的换挡连锁反应。

好消息是变速箱其实没什么大碍，坏消息是这套电池电控恐怕还得继续换一套。

这就意味著部件超额，以及两项加起来共计15位的罚退，规则上自动判定为队尾发车，而且由于红牛在赛事巡察的监督下确保了赛车调校设置并未进行更改，所以倒也不用被整去维修区起跑。

真棒啊不是吗？

束龙此时的心态到不像维斯塔潘上一把那么悲观，不管怎么说他现在手里头都还捏著14分的积分领先，容错本就比上一站的维斯塔潘更高，甚至乐观一点看他的这次差额罚退还特么赚了！

规则要求他罚退15位，从结果上而言他只罚退了5位。

规则又判定每辆赛车每个赛季的第一套超额配件罚退10位，后续每一套超额配件都将之罚退5位，相当关于从此往后他都可以用最小的代价及时更换赛车故障件，代价还只是付出了事实层面5个位次的罚退。

简直赚翻了好吧？

呸！

安慰自己的话说说就好，可真别给自个儿骗了！

也就澳大利亚的这条阿尔伯特公园赛道自去年修改布局后现在超车的机会不少，如果不如意外的话从队尾上个领奖台应该还是没什么问题的。

反正此前又不是没有做到过，红牛今年的车还这么变态束龙感觉自己没理由做不到的。

就是这个策略恐怕要好好地规划一下了。

来到车队赛后的战术会议，就连维斯塔潘也少了些前两站的沉闷，又恢复到此前懒得听讲闷头眼神发愣的熟悉状态。

巴林赛后维斯塔潘很生气，他在生自己的气，认为自己的整个周末的表现都远远不及预期，赛车也在一直给他添堵。

沙特赛后维斯塔潘心情也没好到哪去，但对于比赛的结果他却感觉没什么好遗憾的，虽然没有获得胜利却也从p15为自己争取到了理论上最佳的成绩。

可真正让他感觉愤怒的不是那拉跨的车，而是对他那次传动轴故障的排检调查报告，说是因为认为螺丝钉安装不到位才导致的赛车故障。

人为？！

法拉利那边虽然滑稽了一点，但勒克莱尔的退赛那是因为材料结构质量不达标，红牛这边直接来个「人为」失误你说到底什么样的圣人才会不产生疑心？

现在看起来总算可以稍微放下一些对车队的疑虑，不管束龙的这边的

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