此红牛这边也没有什么插手的余地，不过却对底盘整体的结构布局进行了一些修改。

这项工作其实在去年对赛车减重升级的过程里就已经在推进了，主要是为了帮助赛车寻找到一个更加舒适的重心点，方便工程团队更好地定位下压力中心，在前后两个轴提供更均衡的抓地力。

反馈在模拟器上就是赛车驾驶起来更跟手了，不需要像去年那样一直跟赛车较劲，反馈在圈速上当然也是立竿见影。

维斯塔潘应该会喜欢这一次的升级叠代，去年他对赛车的抱怨次数恐怕得是束龙的两倍还多。

考虑到维斯塔潘的驾驶风格，一直以来都是用偏转向不足的细腻手法驾驭转向过度的车，去年一直在单圈上拼不过束龙恐怕也有一些这样的因素在里头，今年赛车特性变得更倾向于他也不知道成绩上会不会有更多起色。

只是对于束龙来说这也算加强方向的改动，面对队友那边即将来临的反扑倒也不是非常紧张。

当然考虑到需要兼顾空动负荷和效率，这方面的升级实现起来并没有预想中的那么简单，模拟器上表现出来的当然是理想条件下的结果，关键还得看巴林的季前测试看跑得怎么样。

另一个对速度方面提升比较明显的升级就是红牛对ers系统进行了一些优化。

通过新的混动系统配置设计，使得整个gu—h、gu—k、电机以及电池储存和释放之间的联系过程更加高效，车队给出的解释是这样可以让他们在整个比赛周末都采取更加激进的引擎映射，对排位和正赛的节奏都有相当程度的提升。

这一条就纯纯属于是束龙的加强项了，此前就提到过他因为对油门开度控制的精确度相当惊人，在引擎映射方面的设定一直都是比较激进的。

这项优化对他来说提升的可不仅是简单粗暴的数值，连同驾驶机制在内都有著实实在在地提升。

很难想像这是红牛在顶著创始人离世，预算违规所带来的削减惩罚，风动测试时间被砍去接近一半等等一系列debuff的情况下努力出来的成果，几天的测试工作做完束龙甚至都产生出了一种不太想离开的冲动。

这对吗？

心里组织了好半天的语言，束龙这才将他对红牛新车的感受和周冠宇大致形容了一下。

有多大致呢？

其实就俩字——无敌！

既然牢周那边在尝试帮吉利和法拉利摸摸底，束龙这么说其实也抱著想要得到一些反馈的打算，仔细想了想好像他也没透露出多少有用的情报，法拉利那边估计也露不出多少底。

新赛季的车怎么说都经过了上赛季一整年的技术沉淀，除非像19年威廉士那样出现直接将车设计崩了的情况，否则绝大部分人对新赛季赛车的第一感受都是差不多的这两个字。

就说周冠宇吧，你要不知道还以为他新赛季要开著最后一年的阿罗夺冠了呢！

其实也不算奇怪，听说周冠宇在他们那边的模拟器上已经在很多赛道都刷出了超过去年杆位的成绩，一下拥有了相当直观的火星车速度任谁都会自信心爆棚，尤其这还是周冠宇在f1的第一个「第二年」，就让他先高兴一会儿吧。

之后便是配合著车队这边拍了个定妆照，然后跟一台新

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