难让人信服。

现在引入一家具有相当知名度的汽车品牌，除了能在技术层面上得到更多支持，更重要的是能够稳住红牛目前在赞助商眼中的吸引力，省得发展成树倒湖散的那种尴尬局面。

当然这只是从挂牌效应上来分析，最后霍纳究竟能不能扶稳红牛这棵将倾的大树，还得看后面这一年车队的成绩表现如何。

否则别说只是挂了个福特的招牌，就算你在名头后面把当今叫得上名字的车企全列一遍，充其量也就只是一个需要多念几句的笑话而已

束龙现在与红牛的合约横竖也只剩下一年了，这种事情即便头疼可能也轮不到他来头疼，倒是跟红牛还有超长合约的维斯塔潘跟某位初来乍到的小年轻一天愁眉苦脸的。

在赛季开始前的这一段，红牛按照惯例将体系下的所有车手都拉到一起恢复训练，皮亚斯特里也第一次正式尝试融入到这个大集体，有时甚至给人一种他比角田还要老资历的错觉。

可平静的外表下却藏著谁也不清楚的心事，自从蒙扎的那次一练把束龙的车给撞了之后，皮亚就一直被一道堪称执念的思绪所困扰。

他这一路走来的轨迹，大多都在努力效仿著束龙前行的脚步，即便他自己不愿意这么认为，却不妨碍这已经快要成为围场内外的一个共识。

执拗地认为自己在走自己的路，到最后却恍然意识到几分就连自己都无语凝噎的熟悉既视感。

无论是外界对他的期许也好，自己对自己要求也罢，所谓想要复刻「束龙奇迹」它就是一座压在头顶的大山，只看得到目标却看不到路。

其实一开始皮亚斯特里得出的结论并没有那么悲观。

毕竟技术可以磨练学习，身体素质可以锻炼提升，可来到这里才发现自己辛苦使出的绝招只是人家的平a，再刻苦的锻炼也追不上人家的天赋使然。

看著角落里算是被自己坑害来那个年轻人迷茫的模样，束龙身为一个挂狗不太有那个笑出声来的立场，只能默默对这个澳大利亚小伙子表示最真切的默哀。

看得出来这是个对自己要求很高的年轻人，跟束龙这条一从赛道上下来就只想往游戏里钻的懒狗有著根本性上的不同。

不仅仅是对驾驶技术的磨练和对身体机能的锻炼，闲暇之余皮亚斯特里还一直在默默学习著赛车机械相关的知识，这也让他可以对赛车作出指向相当明确的反馈，并且只要不沉溺于模仿束龙就对自己的需求有著非常清晰的认知。

这一点反而和维斯塔潘比较接近，甚至做得比维斯塔潘还要好。

束龙则纯纯就是体感印象流。

他对赛车感受的反馈同样清晰且敏锐，但经常会出现身体有那个认知脑子却不知道如何表达的情况出现，这时候就得看他与比赛工程师思维上有没有达成同调，互相之间有没有沟通默契了。

以前是哈梅林，现在是雷尼。

好在有著【协同之核】，目前为止束龙在调车方面的表现基本也没啥大问题o

概括一下就是上限随缘，但下限绝对足够厚实，关键是对赛车的适应能力极强，哪怕调车稍微弱了点速度却也绝对兜得住。

归根结底也还是束龙的天赋与兴趣都集中在了「驾驶」上，具体的机械

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