143分！

说句不客气的话，就今年的那台法拉利，从全年整体的竞争表现来看换束龙开还真的同样有冲击世界冠军的可能。

不开一点玩笑！

老四在比赛里大大小小犯浑的次数实在是太多了，除了那些爆缸退赛的故障，很多在束龙看来都非常非常不应该。

而且真要统计一下法拉利两名车手的故障率，赛恩斯那边遇到不可抗力的情况其实还要更多，就这样早早退出对世界冠军的争夺其实也蛮抽象的，连同比诺托都主动辞职谢罪了。

现在放在束龙面前的选项不少，真要论起来法拉利或许当真是个不错的选择。

梅奔那边步子太大走错了路，现在在老汉的强力要求下所有的升级和设计方案几乎都推倒重来，也就是说梅奔那边平白就比其他车队少了一年对于地效规则的技术和经验积累。

哪怕toto表现得非常有诚意，哪怕梅奔本身强悍的研发能力在赛季末的几场比赛里已经得到了展现，哪怕就连红牛都觉得这是一个对于束龙来说最有吸引力的选项

但平心而论，现在的梅奔确实不能算是束龙最理想的去处。

至于考虑与红牛续约？

红牛现在极尽强盛，但所拥有的成绩里一大半是靠束龙的能力撑起来的，实际上这支车队内部恐怕没有展现在外人眼中的那般坚不可摧。

先说明面上的，奥牛创始人马特希茨离世，必然会迎来新一轮的内部权力动荡。

现如今的束龙或许早就不用担心上面会不会选择对他下注，足足143分的差距已经完全能够确保束龙牢牢抓住这帮子资本家的芳心，而商业上的深度合作和收官那一场足以载入史册的婚礼，又将束龙和红牛在利益和形象上都形成了高度绑。

所以哪怕最后必然面临二选一的局面，束龙也丝毫不担心自己在队内的处境。

问题是整个车队架构可不仅仅只有两名车手，随队的技术车组，总部的研发部门，还有大大小小那么一堆的管理层，这些人在面对权力纷争时可不像束龙有那么大的底气。

届时自保的自保，另谋后路的谋后路，车队内部的凝聚力必然经受一轮相当大的冲击，还能维持住几分当下的势头仍要打上一个问号。

残破的巨人本就已经风雨飘摇，接下来23赛季还因为21赛季的预算超支被fia

克扣了相当程度的研发资源。

无论是以阿隆索的眼光从外部审视，还是用束龙身为局内人的视角分析，都觉得红牛目前已经大厦将倾，趁早将自己从漩涡里剥离出来才是明智之举。

思来想去最后好像还真只有法拉利。

瓦塞尔目前已经正式接手了法拉利内部的相关事务，明里暗里都在向束龙表示他身后当前有法拉利的老大埃尔坎站台，而当初在视频通话里许下的承诺确实真的非常具有吸引力。

可那是法拉利啊

知道维特尔在退役之际拉著束龙说过什么吗？

他说他直到现在都坚信法拉利一定可以重拾过去的辉煌，而他也坚信束龙一定可以做到前人们所做不到的壮举。

维特尔过去也曾被视为惊艳一世的天才少年，束龙这一路走来踩的都是维特尔在过去所创下的记录

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