别看后年他们才会举著自己家的招牌正式入场，但许多准备和研发工作其实从明年甚至是现在就还开始著手准备了，对于一支需要相当程度效率和快节奏的团队来说，群龙无首绝对是相当要不得的。

瓦塞尔突然准备跳槽法拉利确实有些让人措手不及，因为吉利这边也觉得瓦塞尔的能力挺不错的，在车队成气候稳住发展之前，让这小老头先领著折腾一下也挺好。

现在吉利也是没有办法，原本车队管理层里有几个油嘴滑舌的老外实在让他们喜欢不起来，正准备赛季结束后就找个借口给他们开了，可问题是接下来他们或许就连一个能站出来代表车队发言的人都找不出来。

现在问到束龙这其实也算是个回旋镖，之前几次交流闲聊的时候束龙顺口提过一嘴车队领队这事，其实具体也没有说什么，只是按照他的经验判断觉得领队的这个位置千万不要任人唯亲。

不仅仅是别让吉利或是老米这边直接硬塞他们自己的人，束龙的意思是最好也别光凭肤色和国籍选人。

这人最好对f1围场内的运作相当熟悉，能在车队面对不利情况时站出来向fia争取利益，而不是跟比诺托似的傻不愣登硬吃哑巴亏。

束龙清楚舆论上对于一支全华班的呼声有多高，也不说是就一定要回避开国人的选项，但想要在吃人的围场里先站住脚跟，能力必然是一支新生车队在选人考量上的首要标准。

至于车队运作这方面其实都可以不用著急，好歹原先索伯车队也留下了自己的运作模式和人员班子，吉利那么大个集团也不可能一点管理的经验都没有，依葫芦画瓢先稳住总是没有问题的这一点红牛成功的经验就可以作为很好的参考，霍纳将一支一无所有的糖水车队在极短时间内打造成四冠王朝的奇迹成就，无论如何都将会是整个f1历史上极为浓墨重彩的一笔。

而法拉利成为如今这般「臃肿巨人观」的模式也是吉利所需要极力避免的前车之鉴。

名头大是大了，却也臭不可闻，光是看著都叫人直犯恶心，也难怪埃尔坎终于忍无可忍。

就车队当前的股权架构来说，或许梅赛德斯那样的发展模式会是吉利很好的参照标准。

反正围场就是一个圈，各家员工四处串门换老板也是常有的事情，经验这东西也是一步一步积攒出来的，到时候吉利自己在围场里跑几年说不定就知道是怎么一回事了。

抵达阿布达比的飞机落地，理所当然遭到了山呼海啸般人群的围剿。

背靠背的比赛周，还是这种跨洲的国际航班，恐怕没有哪一站会比收官的阿布达比更容易被这帮子车迷给堵住的了。

且不说这是围场内众星云集所汇聚起来的人气，光是最近这几站被炒得沸沸扬扬的八卦消息，就有数不清的狂热份子想要截住这种能与束龙近距离接触的机会，看看有没有机会能从牙缝里抠出点什么劲爆的消息。

做梦吧您嘞！

事实上这一阵子也只是红牛在到处搞事情，每次记者们给束龙堵著问同样的问题，他都只是在努力地搓著一手话术太极。

其实到巴西红牛也不搞事了，前面早已将舆论的期待感给酝酿得差不多，也到了该开始卖关子制造神秘感与惊喜感的时候了。

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