颗名叫「ada」的灵魂在队友的眼底熊熊燃烧。

这可不太妙啊，比赛中遇到这种状态的维斯塔潘还是比较危险的，指不定什么时候就会挨上一记自杀式的鱼雷俯冲。

该说幸好维斯塔潘只能在p5起跑吗？

说不定还要在更后面！

如果正赛还是这样，比赛根本就没法跑，现在维斯塔潘面临著一个相当困难的抉择，看要不要在正赛开始前将赛车的调教往束龙这边靠一靠。

可如此一来维斯塔潘就只能从维修区起步，以英特拉格斯这样短途赛道的窗口混乱程度，最后能上几个位置真的只是个未知数，因为红牛这边通过数据比对发现问题可能出现在黄胎身上。

早上的二练由于时间极为有限，关于黄胎和白胎长距离表现的测试任务是分别按在束龙和维斯塔潘头上的。

主要负责测试黄胎的是束龙，白胎就轮到了维斯塔潘的那边，当然其他的轮胎配方他们各自都是装上跑过的，可由于身上又都有著红胎的长距离测试任务，所以能匀过去的时间也轮不上几圈。

基本就是确定一下这种配方的轮胎驾驶起来的大致感受和极限范围，其他的数据基本上也没多大的参考价值。

维斯塔潘测试出来的白胎情况，毫无疑问就是一坨屎，不仅仅是他一个人，事实上各支车队每年在这条赛道基本上都将白胎给孤立出了战术选择之外。

只不过今年是地效规则的第一年，轮胎配方和轮胎的规格也出现了一些差异，再加上天气和温度这些因素的影响，该有的测试任务自然也是一样都不能少。

根据测试中的情况来看，束龙这边的黄胎表现其实还不错，平均单圈表现只比红胎慢了032秒上下，长距离中性能和圈速保持的情况也还算稳定理想。

当然有一部分和调校有关，有一部分和束龙的驾驶方式与赛道的适配度有关，更大一部分是因为练习赛时很难找到正式比赛中那样成规模的脏空气条件，时间也不允许车队去具体测试油量动态变化造成实际影响。

当时束龙对黄胎的长距离测试加起来也没有跑那么多圈，除去暖胎和回场圈实际里程也就在15圈左右。

红牛认为主要是黄胎特性造成的影响并不是来自于其他车队或者同队之间的对比，而是他们的轮胎工程师在赛后通过刮胶以及雷射测试分析所得出来的结论，到底有多少可靠度两个车手也不大懂这个。

不过这样的结果相当于维斯塔潘又帮束龙排除了一个第二天正赛的错误答案，黄胎现在看来就是属于又慢又不耐磨的那种废物配方，充其量只用当做一个过渡配方使用。

而维斯塔潘自己也可以避免因为修改赛车调校导致只能从维修区发车，只需要对原定的轮胎策略做出一些纠正即可。

所以经过短暂的商讨确认之后，维斯塔潘在正赛中的轮胎策略就由原定的红黄黄二停，简单更改为了红黄红二停。

包括从p1起步且大概率能一直领跑的束龙也需要跟进变动。

赛道毕竟比较短，短就意味著套圈出现的时机会比其他赛道更早，71圈的赛程恐怕有接近40圈束龙都需要处理前方慢车脏空气的问题，若是比赛中跑下来红胎的抗压能力还不错，黄胎这玩意几还真是能少用就少用

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