该说不说，如果领跑的束龙给人的是一种如同法则般让人无力又绝望的稳定，那追进的束龙所带来的则是仿若浑身汗毛都化作纤细钢针，想要痛嚎却又被死死扼住喉咙的窒息感。

本来就有著晚了将近十圈进站的胎耗优势，等后面时机一到，轮胎性能上的优势就可以很好地弥补脏空气对圈速影响的部分，到时候三段drs维斯塔潘拿头挡？

强硬的变线？

誓死不让？

外界或许普遍认为临近婚期会让束龙在比赛中有了更多顾虑，最后的三场比赛或许是维斯塔潘本赛季争夺冠军的最好时机。

本来应该也是这样的，但束龙最近反而有了点重新找回天性的势头，反倒是维斯塔潘在赛道上多了不少人情世故的考量。

用他自己的话来说，既然本赛季的世界冠军格局早已确定，剩下的比赛除了对得起自己他也没什么需要特别去争取的。

对得起自己代表著随时全力以赴，但攻防的手段或许就不会去考虑哪些可能伴随著严重后果的冒险动作。

换做是前半赛季争冠格局尚不明朗的时间点，你敢想像维斯塔潘会采取比赛开场那种擦边取巧的方式来化解危机？

甚至就连入弯前那个让开主动让开线路的动作，直觉上其实都有些出乎观众和解说们的预料了，后面的那套骚操作更是就连自诩很了解队友的束龙都没有想到。

非常人行非常事。

维斯塔潘难得在比赛中用了一次脑子而不是只靠莽劲儿比赛，自然也收获了还要超出一些预期的结果。

而束龙成了那个帮对方背负代价的人，至少在比赛中期的这段时间内他的比赛堪称无聊到了极致，当身体适应了这种极为恒定的速度之后，别说还有什么刺激感束龙都差点给自己开睡著了。

倒是那些有关注比赛数据的车迷们发现了一个有些蹊跷的细节。

那就是束龙的圈速从进站起基本就维持在1：2196附近，上下的浮动甚至都不超过002秒，而维斯塔潘在领跑的状态下稳定程度也不遑多让，每一圈都能控制在1：2004左右。

两人都知道绝对最后比赛胜负的关键就是轮胎，维斯塔潘尽管早进了却享有干净空气的优势，而束龙虽然晚进却还要给自己追出能发动进攻的余量。

两人的执行力简直都精准到了堪称机器的程度，也无聊地好像两台只会按照程序运行的机器一般，就连导播都懒得额外分他们几个镜头。

与红牛处境相似的其实还有法拉利。

尽管这一场比赛他们已经完全没有了争冠的竞争力，但却依旧努力尝试去合群。

可他们的速度就卡在这么一个不上不下的尴尬位置，对于前面的两台梅赛德斯来说他们太慢了，对于身后的迈凯伦来说他们又太慢了。

前面追不上，后面也撑不著，明明处于一个竞争本应该最激烈的位置，却莫名其妙陷入了一种「领跑」的状态。

赛后或许可以和束龙稍微交流一下，因为他对这种比赛可实在是太熟悉了。

尤其是在19年驾驶小红牛的时候，由于超模的单圈能力经常将一台中游赛车抬到不属于它该在的位置，可前面奔法牛三家争冠集团的火星车他又著实追不上，每次

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