做，他也仔细对比过了内外两条线的抓地力情况，按照当时的感受确实是内线的抓地力上限要更高一些。

而束龙此时在起步失误后的举动也愈发让维斯塔潘确认了这一点，这围场里可能都没有几个人能如他那样清楚的知道束龙的能力究竟有多夸张，这么急著来占据内线是不是也意味著束龙刚才一定在暖胎圈的时候发现了什么？

在抓地力不足的情况下，外线更好的加速优势根本就体现不出来，这时候反而是内线更短的线路更加重要。

维斯塔潘在停车之前的四次烧胎为的不就是这一刻，反正这内线他今天是占定了！

眼见已经临近了刹车区，束龙似乎终于意识到稳定完赛比起步的硬拼更加重要，非常干脆地放开对自己队友线路上的压制，转而回到了自己原本所属的外侧线路上。

有了！

维斯塔潘内心几乎这样狂喜的欢呼著，但对方进入制动区后突然又冲出去的车身

他在拼晚刹？！

雨天不带这样刹车的，从卡丁车时代起所有车手的都知道这样的道理，别说是这么冒险极限地拼晚刹，但凡刹车力度大一点产生过度制动，轮胎抱死那都是分分钟的事情。

所以正常的操作流程都是第一脚别踩那么死，等赛车减速的动态稳定下来之后再临场判断后续该踩多深的刹车。

老实说，这并不容易。

赛道上积水形成的复杂情况远不是模拟器简单的数据和理论可以概括完全的东西，不然雨战也不会成为衡量一个车手天赋上限的绝佳标准，这东西真的只能纯纯看个人在驾驶中对赛车细微的感受。

说白了，就是天赋。

束龙自然也是这么做的，对抓地力情况再敏感也需要先对抓地力有一个具体的感知，他也没有办法做到未下先知，在踩下刹车之前就知道自己该施加多大的刹车力度。

但他的举动真的很冒险，也真的很吃天赋。

不仅需要在踩下刹车的那一瞬间就对线路上具体的抓地力情况做出判断，他还必须对因为下压力、积水深度以及胎胶富集程度等原因导致时刻都在发生变化的抓地力反馈做出调整。

一脚堪称壮烈的晚刹，直接把p房里束龙一家子快提到嗓子眼的心给塞了回去，但陷入停滞的呼吸却依旧如鲠在喉。

因为与此同时，维斯塔潘那边凭借内线的优势其实反而比束龙先一步进入到了一号弯。

可才刚刚开始转向，方向盘上传回来的飘忽手感就让他瞬间意识到了不妙。

水滑！

维斯塔潘不愧是围场内同样雨战能力顶尖的天才赛车手，几乎在第一时间就通过刹车和油门同步的配合重新稳住了赛车姿态，整体弯道速率却完全陷入到了劣势当中。

想要顺势溜到外线找回一点抓地力，可外线一直有束龙的赛车挡著，尽管束龙出于保守完赛的目的并没有挡得太过于坚决，在维斯塔潘逼近过来的同时也继续向外微微让开了一点线路，但勒克莱尔也不知道什么时候已经悄悄摸了上来。

刚才由于束龙在发车大直道上一直压著维斯塔潘往赛道右侧挤，为了避开前面两朵巨大水云对视线的遮挡，勒克莱尔在发车阶段其实选取了一条非常靠外侧的线路。

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