的过渡，赛车相较于上赛季整体偏沉的特性，以及后推悬架压缩余量的晚刹需求才让束龙没有产生那么明显的异样感，不过那时也是束龙和队友之间排位差距最小同时胜负关系最有来有往的一段时期。

随著红牛赛季升级和对海豚跳现象的缓解，属于束龙自己的激进中性转向风格表现得愈发成熟，他和维斯塔潘的单圈差距也正是在这段时期内越拉越大。

然后突然间，td039来了。

即便才刚刚无拘无束地释放自己的天赋没多长时间，已经摸到新世界畅快感尝到甜头的束龙忽然间就有些接受不了这种巨大的落差，最后即便拿下了杆位可排位赛的最佳成绩也仅为1：43515而已。

就这么说吧，即便是束龙在2020年开著那台屎到无药可救的哈斯都能跑进1：

426，也从来没有想像过一台f1赛车居然能给他这么糟糕的驾驶体验。

由于抓地力缺失导致的轮胎侧向负载能力减弱，所影响的可不仅仅只是高速弯而已，以束龙那样的跑法连同中、低速弯在内统统都受到了不小的影响。

继续如以前那般强行去匹配相应的驾驶方法也不是不行

但这次的技术指令也给束龙提了一个醒，暂时只是因为红牛运气比较好赛车的特性相对于此次改动适应性比其他车队更强，但谁知道以后会不会又出现某一种突然性地针对性规则将赛车如赛季初的梅奔和此时的法拉利一般击落谷底。

适应赛车只能保证可以跑出一个不错的成绩，真正想要争冠仅仅「不错」那是绝对远远不够的。

如果不能想办法把车变成自己的形状，只会等著被动地去适应赛车，那夺不夺冠还不是约等于听天由命？

别说还想趁乱跳到其他车队，即便束龙最后的选择是留队红牛，早晚维斯塔潘都能通过其他方面追平甚至是超越目前与束龙之间的差距。

所以维斯塔潘只是有时候故意在媒体面前表现得木楞了一点，这家伙的情商以及洞悉能力绝对不弱，束龙的性格确实不太喜欢麻烦别人，对自己的需求整体也偏被动。

曾经马尔科会觉得束龙与a将会是绝配也正是看透了这一点。

可能和内敛有关，也可能就是单纯懒到骨子里了。

回到p房和雷尼反馈了一下自己的需求，束龙愣是将自己的比赛工程师给逗得乐了一下。

生生改变赛车表现出来的特性吗？

有意思。

雷尼能发挥的作用，是围绕著束龙向他提出来的驾驶反馈，再依据自己的理论知识体系给出他认为最合理的方案，具体能不能适用还得看束龙自己的亲身感受如何。

而且雷尼最能发挥作用的领域还是正赛的长距离阶段，作为赛场的外置大脑可以给出针对赛车当前情况最为及时有效的解决方案，让车手可以减少分心从而专注于赛道上的驾驶。

至于怎么去摸单圈的极限

雷尼最多只能尝试帮束龙快速缩小选择范围，到底哪些细微之处该进行调整他哪里说得清楚？

比赛工程师又不是车手，尽管他们对于驾驶的技能也不算完全一窍不通，甚至其中有不少人开模拟器还挺厉害，但跟围场里的这些车手之间肯定完全没有可比性。

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