样子，一时间开始怀疑是不是自己有点反应过度了。

但刚刚才被调侃过一次，现在束龙总觉得哪哪投来的视线都扎人，胡乱搪塞了几句之后就开始装作自己很忙的样子。

事实上确实很快就变得忙碌了起来。

赛会经过讨论，觉得目前的降雨情况没有推迟比赛的必要，排位赛将从当地时间的下午两点准时开始。

基本上这时候束龙就需要开始和工程师再核对一次赛车的调教，否则一旦开上赛道，许多细节就不会再有更改的机会。

但其实束龙这边也没什么好忙的，相较于队友那边他这台赛车在细节方面所需要注意的调整其实并不多。

雨地的排位赛当然要更注重一些低抓地力条件下的赛车牵引力表现。

但是考虑到第二天的正赛又有极大概率是干地比赛，为了兼顾两天的赛车竞争力，像是束角倾角这些悬架方面的调教还是更侧重于干燥赛道，主要变更的点就在于下压力和引擎输出的油门映射方面。

好在银石本身因为其高速弯布局居多的特性，高下压力特性即便在干燥的赛道表面上也不完全是debuff，只要赛车本身的速度优势还在，更稳定的高速弯动态和减少滑移的保胎能力其实都算是优点。

至于油门映射这东西。

这是个对于赛车的速度和弯道性能影响不大，主要考验车手驾驶能力和驾驶风格的玩意儿。

面对潮湿的赛道条件时，往往前段的油门对应动力输出曲线会设置得比较平缓，以此来减少抓地力不足时因为油门输入过量导致驱动轮空转，从而影响牵引力表现的情况。

但若是来到于地赛道就又会因为响应拖沓导致赛车的操控变得迟缓，有利有弊只能看车队与车手之间的是怎么样去权衡的了。

维斯塔潘自信于自己面对湿滑赛道时车感的敏锐，所以关于油门映射只是稍做了一点调整。

束龙这家伙则更是极端得多，不仅仅对赛道抓地力有著极其强悍的感知能力，他对身体的绝对掌控更是别人抄都抄不走的优势，对油门精至毫厘的操控往往是队友和对手都复刻不了相同跑法的关键所在。

其他人为了确保出弯时不会损失牵引力大多都是将前段的油门映射往平缓了调，整体曲线大致都呈「凹」状。

束龙有时候在低速弯占比偏高的赛道，甚至会考虑将前段的油门映射调得更为激进一些，大致的映射曲线走向都成「凸」状，以求赛车对他油门输入的动作有著更为积极的动力反馈。

踩油门这个动作也是需要耗时的，束龙抢的就是那可能还不到0，01秒的先决优势。

哪怕是在这样湿滑且高速弯偏多的布局上，他也不过是将油门的映射曲线调得稍微线性了一点而已。

这点别人羡慕不来，调教这东西适合自己的才是最好的，维斯塔潘用著他的那套照样能跑得飞快。

整个q1基本就是束龙、勒克莱尔和维斯塔潘三人轮流刷著场上的最快单圈。

雨战的排位策略就是留在赛道上一圈又一圈地跑，每一圈的赛道条件都有可能出现改善的情况，但凡地面稍微干那么一点就绝对有人能够刷出更快的一圈。

到了q1停表的前的最后一刻，踩点过线的勒

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