么意见，只是闷头沉浸在自己该干的事情上面。

出站的第20圈追进2秒。

第21圈正式进入到冲刺状态追回4507。

第22圈维斯塔潘也开始全力ph，奈何束龙节奏上提升的速度还要更快，半雨胎的圈速直接推到1：24612，直接一圈追回了667秒。

到了第23圈，束龙便已经看到了维斯塔潘的车尾灯，仅仅半圈过后就贴到了队友身后1秒的进攻范围以内。

这段追进氛围之紧张，饶是心理素质早就被法拉利锻打到千锤百炼境界的专业解说们，一时间难免也会感到有一些口干舌燥，整场比赛的成败就看这一哆嗦了！

fia还没有恢复此时场上的drs，所以第24圈束龙也没有打算在发车直道上白费功夫，而是老老实实一直跟到了8号portier弯才猛然开始提速。

这一小段可以全油门加速的隧道高速弯，绝对是目前最能放大轮胎性能差异的路段。

被自己如此激进地追击了一路，猜都猜得到维斯塔潘现在车上那四个蓝色的轱辘肯定都已经陷入到了过热的状态，而凭借束龙对自家队友多年来的了解，对方在这里必然会

转播镜头的上一幕还是目送着两台红牛的背影先后扎入隧道弯，下一幕又直接抽到了隧道出口外侧的一个拍摄点。

就好像故意为了营造悬念，让观众们自己猜猜是哪一台会率先从那里头冲出来的一样。

答案是并排出现。

由于轮胎的过热，维斯塔潘在隧道内并没有选择去往弯速更快的外线强拼，而是利用右侧赛道更短的行车距离守住了自己的位置，反观束龙则是在外线利用更好的轮胎状态和弯速进行了一波尝试。

但是濒临“原神启动”出口的瞬间，就仿佛心有灵犀一般。

两人近乎同步地做出了变线动作，只不过维斯塔潘选择的是转往左侧减速弯的内线进行防守，而束龙则是一个抽头来到了赛道右侧。

左侧的赛道上依旧有水，维斯塔潘可以利用这里为已经快被磨成半雨胎的蓝色轮胎稍微降降温。

同时若是在内线晚刹抢到了优先路权，那么接下来他即可以选择利用更靠前的身位优先进站，直接选择干胎一举完成对束龙位置上的逆转。

作为赛道上出了名的心眼子，束龙其实也隐隐意识到了维斯塔潘的打算。

但此刻“adax”显然已经濒临理智崩溃的边缘，永远不要低估持有“塔炮”之名的人在内线所能展现出来的决心，这种时候被雷到退赛绝对是最不划算的买卖。

但束龙自然也有他的应对方式。

利用更好的出弯牵引力效率一举完成了爬头，往队友身前一拱逼了对方一把，晚刹的同时不惜轻微抱死也要克制住自己寻迹入弯的本能。

不出所料的，当看到队友进行晚刹的那一瞬，脾气一上头的维斯塔潘直接就拼了一脚更晚更极限的晚刹。

但二十多圈的超额磨损，被迫全力推进的轮胎过热，再加上非常规赛车线的湿滑路况

本就在内线缺乏足够的入弯角度，被以上debuff这么一叠加，维斯塔潘根本就没有任何正常入弯的可能，直接将一整个11号弯都给切了过去。

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