在q3的第一个飞行圈保底都是一段绿色，代表着他在这个有效计时单节内做出了个人最快。

但同样绿色之上还有个紫色的全场最快，能看到圈速数据情况的车迷们就能注意到，这一段的紫色现在依然还归属于杆位的勒克莱尔。

不过除了颜色之外同样还关注具体数据的然哥同样注意到，束龙这一圈第一计时段的绿其实也就仅仅落后杆位成绩0054秒而已。

这真的已经很快了，要知道目前p1的勒克莱尔哪怕是对同队赛恩斯的领先也有足足025秒，维斯塔潘则还要慢赛恩斯0029。

但能否拿到杆位还得看第二计时段，同样也是红牛对这条赛道最没辙的地方。

尤其是画面中束龙甚至将左手腾出来按压方向盘的6号大酒店弯，一个通过时速甚至都不到60k/h的超慢速回头弯，却是红牛整个周末绞尽脑汁都无法做出有效提升的老大难问题。

入弯前还需要先向左过一个假弯，接着在崎岖的线路中迅速向右侧同时快速贴近的护墙靠拢，将赛道空间用到极致为自己拉够最大的转向角度。

真的是用到了极致，从画面中根本就挑不出一点刺，但对数据敏感的观众或许就能注意到仅此一弯束龙对杆位的时间落后就已经来到了013秒。

除了赛车特性导致了天然劣势，同样也是因为束龙在明知这里比对手慢所以战略性选择了放弃，没有着急提速而是过弯后继续向左多打开了些角度。

接着一脚轻微制动将重心迅速过渡到前轮提供满额前轴抓地力，一把方向骑上右侧的人行道，蹭着内侧的墙角将这一段加速的线路拉到最直，猛地给油提速后保持在2档甩进8号portier弯。

也就是被束龙一家当做餐厅业务选址之一的新建大楼所在地附近。

不知道这里的另行奇路能弥补回多少大酒店弯造成的损失，只是当束龙冲过12号弯香烟店完成第二计时段时，他名字底下的那条象征圈速情况的色条依旧是绿色。

与此同时跳出来还有束龙距离目前杆位的时间差，黄色的+0144反而说明束龙在某个地方居然又损失了一部分时间。

是哪一部分暂时不清楚，嫌疑最大的就是隧道出来后的那个新减速弯。

这个弯对于现在混动时代的大车来说连续转向的角度要求太苛刻了。

尤其是对于红牛的赛车来说，相较于其他前推杆的车队就是更容易在这里出现转向不足的现象，为此车队不得不依据维斯塔潘的建议将车头设置得相当敏感。

解说们根本来不及细究，转播的镜头早早切到了泳池弯的对面，先欣赏了一波赛车滑移角展现最清晰的高速画面，又迅速切至15号和16号组合弯对面的视角。

一个车手在这里开得到底是保守还是激进，从15号弯这里贴护栏贴得近不近都能看得出来。

而束龙怎么说呢？

第一次没有慢放的镜头，解说们只是注意到似乎在微微晃动的护栏就心觉不妙，感觉好像是束龙没能拿捏好尺度让车磕到了。

这一下又不知道会损失多少时间，弄不好还会一口气掉到维斯塔潘的身后。

镜头又莫名其妙地切到了终点线附近，正好拍到诺里斯带着三段绿冲

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