点，试图通过更激进的翼片设定来弥补这一部分的不足。

炎热的天气确实很难顶，才刚刚在迈阿密蒸了一次桑拿，光是看着天气预报上那几乎清一色30c以上的高温，束龙都觉得自己一个头两个大，差一点把自家经纪人的外号给抢到自己身上按着了。

更头大的是高温对于车手保胎工作的考验。

赛道表面被阳光直射的平均温度都接近50c，从几趟练习赛跑下来的数据分析，这个周末弄不好会发展成为巴林那样把白胎踢出局的红黄交替多停战术。

那这变数可就多了呀。

什么时候进站，进站选择换上什么轮胎，都有可能成为左右比赛最后结果的胜负关键手。

好消息是勒克莱尔的“动力单元”这周似乎出了点故障，还坐在赛车里就频繁地在tr里向车队申请他要去上厕所。

坏消息是故障并不算严重，反而某种程度上激发了他的潜力，几场练习赛都跑得飞快。

另外梅奔似乎有了点东山再起的苗头，他们这一周同样带来了前翼端板、底板和后刹小翼片的升级，出乎预料地将海豚跳的问题给缓解了不少。

然而再出乎预料也没有哈斯那边出乎预料。

作为本周唯一一家没有带来任何赛车升级计划的车队，他们仅仅是对底板进行了简单的加固，就几乎完全消除了频频给赛车造成负面影响的海豚跳现象，就连哈斯自己的工程师都傻眼了。

现在他们可以用更低的行车高度运行赛车，单圈上比赛前预估的表现足足提升了半秒多。

这就显得阿罗那边像个小丑，人家这一站足足带来了前后翼端板、襟翼、前后悬挂、引擎罩等等一系列的升级，可纸面上也只是提升了04秒左右成绩而已。

这对于红牛来说同样也不能算是什么好消息，哈斯的误打误撞刚好证实了法拉利系赛车今年有着相当不错的底板基础，以这两家车队目前连体婴儿似的运营状态来看说不定马上就会反哺到法拉利身上。

怎么感觉别家车队都是好消息？

束龙却不得不需要频频对赛车的引擎温度、轮胎温度、刹车温度还有离合温度进行控制，车最后过没过热不知道，反正他是快把自己给开红温了！

先别急，还有更红的。

因为通过练习赛的测试数据，各家车队都基本达成了本场比赛不会采用c1白胎的共识，所以在练习赛中大家都是以最低归还配合在规划轮胎的使用和测试。

到了排位赛也同样是如此，但凡对赛车的竞争力有点信心的，都会想方设法为自己节省出那么一两套的新胎配额。

束龙在q1就跑了一轮飞行圈，q2跑得稍微多点，但用的还是在q1就用过的那套旧红，为的就是看看能不能给自己的正赛匀出一套新红出来。

心里骂归骂，但床头吵架床尾和。

这台红牛赛车开着再难伺候，那也不是一般随便什么车队都有资格来挑战的。

包括梅奔在内！

勒克莱尔和束龙算是不谋而合，维斯塔潘却还是老样子只争朝夕的拼命三郎风格，排位赛前预留的四套新红他是一套都没准备留，就为了能跑出对杆位具有绝对竞争力的完美一圈而不断在赛道上演练着。

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