把束龙的合同留下来，而不是配合着乔斯想方设法给束龙宫走。

老维斯塔潘似乎还想复刻ax在小红牛那年和老赛恩斯比谁哭的声音大的戏码，小红牛本就是个自定义的训练房闹也就闹了，霍纳却不能由着乔斯在红牛车队里胡来。

乔斯有句话说的倒也没错。

足足56分的差距，要不是红牛这边也足够看重维斯塔潘，光是看现在的积分局势，按照往年的风格都该开始让ax履行二号车手的职责了。

也还好霍纳以前有过带队维特尔和马克韦伯这两个刺儿头的经验，不然现在早该手忙脚乱不知道该如何处理。

当然当年红牛对维特尔和韦伯之间的关系处理也饱受诟病，马尔科最头疼的也正是这一点，因为这位马克韦伯恰恰就是皮亚斯特里现在的经纪人

按照正常人的思路，当年被红牛伤得那么深，韦伯怎么也不可能把自家的车手继续往火坑里推。

现在之所以愿意产生接触，除了alpe那边的态度让他们看不到获得席位的希望，也有束龙这么一层关系在里面。

红牛的运行机制槽点不少，但这边“能力至上”的底层逻辑，终究还是给了不少平民车手向上爬的机会。

束龙能硬生生从几度差点被排挤走的劣势局面，到现在为自己硬生生啃出如今在红牛的地位，其实已经成了不少年轻车手心目中的典型范例，对于皮亚斯特里来说自然也不例外。

天才总是自傲的，别人能做到的事情没理由皮亚斯特里就会觉得自己不行，却也没有人想要没苦硬吃。

所以红牛这边对束龙问题的处理态度，可能很大程度上也会影响到皮亚斯特里与红牛体系深入讨论合作的意愿。

都不用束龙去办公室里找霍纳又吵又跳，现在陪马尔科在附近转悠几圈，老头到时候自会去给霍纳那边帮着束龙给车队上压力。

哄着骗着好不容易把老维斯塔潘给安抚了下来，那接下来的重点就是如何解决赛车当前面临的困境。

好就好在澳大利亚大奖赛与伊莫拉之间隔了两周，再加上前两站车队就开始紧锣密鼓地分析赛车引擎之所以会出问题的原因，这一阵子应该是足够他们解决了。

有束龙和维斯塔潘两个人的样本对照分析，本田基本可以确定就是动力单元燃油管路的故障，和赛车今年的海豚跳现象有着密不可分的联系，不过大概率可以在伊莫拉前得到解决。

由于是内部给出的说法，这次约莫是真没问题了。

本田专门为此设计了一套全新的燃油管道结构，不像是前两站一样只是对关键的部位临时补强，应该可以从根本上解决目前赛车可靠性的问题。

当然有好消息自然就会有坏消息。

车队原本预计在伊莫拉引入的10公斤减重升级，现在被缩减成了不到4公斤，甚至有一部分是通过减少部分车身上深蓝色涂装才硬抠出来的减重。

当然这样做的车队不止红牛一家，威廉姆斯那边已经从冬测的小蓝车，现在都快变成蓝色花纹做点缀的小黑车了。

至于红牛另外被暂缓叫停的减重部分，经过验证似乎会造成车身的结构强度出现衰减的问题。

此前马尔科一直在媒体面前大张旗鼓地高调宣扬，

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