他们知道车队里这两人无论是谁，都不可能接受这种平白无故给队友兼对手让车的提议。

就这么在火车阵里又跟了3圈，闲着无聊一直在抽空看电视的束龙突然发现，原本排在p8的奥康不知道第几圈已经进站了。

老汉、拉姐、诺白雪，再加上个大牙，13秒？

再往后开着小红牛的加斯利已经被拉得有些远了，距离束龙自己约莫有22秒左右的差距，而阿尔伯特公园赛道的一次进站耗时大概也就在19秒上下，这不就是一个进站窗口？

“我要进站！”

“ax也要进站，你能接受双车进站吗？”

“他进站干嘛？我进去他不是应该感觉高兴吗？”

“他进站的想法很坚决，这是我们的比赛规则，你考虑一下。”

来了来了，谁在前面策略更偏向谁原则，久违的吃了这么一拳束龙甚至不爽到有点想笑。

他是真不能理解维斯塔潘为什么会在这个时候要一个进站，之前一直犹犹豫豫不对勒克莱尔发动进攻不就是因为有自己在后面追着吗？现在我不跟你们玩了你怎么还不乐意了呢？

问题是束龙就一直咬在维斯塔潘身后08-09秒左右的样子，真坚持要双车进站的话难免会受到前车的影响，保不准最后整出个4、5秒的换胎那才要命。

行行行，你先进就你先进呗。

随着倍耐力的轮胎换代以及赛车制造规则的修改，今年除了个别几条轮胎压力极大的赛道，整体轮胎策略都向着黄白一停的趋势发展。

现在提前进站或许能争取到一时的位置优势，但后续比赛中也会对车手的轮胎管理能力提出更高的要求，换句话说就是后面的比赛会开得相当憋屈。

既然维斯塔潘想打一个undercut战术，那束龙这边自然也没有必要和他硬抢同一条赛道，尽可能为自己争取第二个stt的轮胎优势才是正事。

又或者

明确自己不进站的束龙猝不及防地来了一波咬进，迅速贴到维斯塔潘身后与对方的进站动作同步完成抽头，打开drs吸住前方勒克莱尔距离他21秒已经似有若无的尾流开始全力冲刺。

等到比赛最后去攒轮胎优势实在是太磨叽了，维斯塔潘保胎折磨束龙追着也折磨，不如在这段半脏不脏的尾流中尝试来个overcut。

理论上并非是不可能的。

白胎出站的维斯塔潘大概需要三到四圈才能让胎温完全进入到最佳工作窗口，而地效赛车在1-3秒这段区间内对前车脏空气的抵抗能力极强！

就这么硬冲了两圈，当束龙听到耳麦中可以使用drs的提示音响起，才终于久违地按下了方向盘上的tr按钮。

“gap？”

“和谁？”

“夏尔就在我脸上，你说我需要谁的？”

“和ax的话194秒，box?”

“box！”

有点拼，但已经不能再拖了，抓住勒克莱尔友情提供的第三段drs又往前拱了一截，束龙果断按下了左手大拇指附近确定进站的按键。

本来黄胎第一个stt的窗口就是在17圈到25圈这个范围内，束龙刚才可是一点轮胎余量都没留

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