手或许会放弃3号弯前的超车机会。

因为随后的8号到9号弯之间，以及10号到11号弯之间的两段连续drs，也是共用的7号弯前那根drs检测线。

没错，这就是今年阿尔伯特公园赛道改动最抽抽的地方——四段drs！

没有办法，此前这条赛道实在是太难超车了，如果不再想点办法增加比赛的激烈程度，澳大利亚大奖赛的无聊程度甚至能直追摩纳哥。

而这种非常少有的两段drs共用一个drs检测点的安排，同样也是为了增加后车超越的机会所特意设计的。

当然若是对自己的防守能力相当有自信，3号弯的改动确实也不免让这里成为一个可以考虑的不错进攻点。

这里弯角拓宽的程度甚至比1号弯还夸张，足足有着4米的向内延展，并且因为内倾的坡度进行了调整，这里可以走相当极端的抱晚弯心线路。

然而3号弯的拓宽再多也没有6号弯拓宽的厉害，足足75米！

曾经趋近于90度直角弯的弯道，现如今弯角锐度明显变得圆润了许多，预计这里的弯速增幅可以达到惊人的47！

别说是f1赛车，束龙开着台保时捷都可以在这里放心大胆地踩油门。

但弯角即便拓宽得再多，也不如直接取消弯道来的直接，旧布局的9号、10号减速chicane弯直接被从地图上抹掉，让全油门的赛段长度来到了足足13k。

其他诸如此类的改动还有很多，几乎都是冲着提升圈速以及增加超车机会这一根本目的去的。

将这些改动的影响全部综合起来，原先跑起来还颇为折磨，形制上更偏向于s&go的阿尔伯特公园赛道，突然间就变成了一个油门焊死的准高速赛道。

当然也变得更加没有挑战性了。

大概吧

一练二练不断有车手因为挑战赛道新布局的极限而不断冲出赛道，期间黄旗红旗不断，红牛这边的推进单圈接连被打断了好几次。

其中就有赛季开场就因为核酸阳性被连ban两场的歪头叔叔亲情贡献。

接近一个月没有摸过方向盘，维特尔讶异于这车的难开程度居然还更胜于从前，一练直接把阿斯顿马丁给开趴了窝，连二练都没有参加。

感觉比起试图去驾驭这台绿色的拖拉机，维特尔骑着他心爱的小摩托在赛道上压弯时或许还更开心一点。

哪怕事后被罚了5000欧，也比被这糟心的赛车折磨要快活多了，斯特罗尔的左前镇流板甚至能直接被海豚跳颠断你敢信？

红牛这边其实也不太顺利，束龙在二练中甚至还让自己赛车的底板爆了次装备。

在等着机械师们把车架起来检查问题的间隙，束龙摘了头盔就去找自己的比赛工程师和纽维理论。

“海豚跳实在是太厉害了！我甚至一开始都怀疑是不是像以前一样因为路面颠簸导致的，可他们不是才刚刚重铺的赛道吗？”

“可能是我们将底板的压得有点太低了，下一节要稍微尝试抬高点吗？”

“我不知道，事实上底板在连续的全油弯道中‘噌噌噌’和地面打架的声音跟特么打枪一样！我怎么不记得沙特站也有类似的问题，打开drs的时候

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