不过这里确实是最适合法拉利的发车时机。

法拉利现在极端偏向弯道设定的齿比，已经让他们在七、八档的提速和极速性能都远逊于红牛，再加上此时发车直道上的大逆风，没人会那么想不开将战场放到直道上。

更何况法拉利当前调教的特性就是在低速弯出弯的加速性能更强，选择在这里提速可以很快建立起他对身后维斯塔潘的优势。

比赛重启束龙没有去和前面那两台车抢，却也没有马上把位置还给赛恩斯，反而是抓着维斯塔潘的尾流先冲了一截。

除了要让车给赛恩斯，后面可是还有着个拉塞尔虎视眈眈看着呢，万一因为降速过多被连偷两个位置那找谁说理去？

因为4号弯内侧是墙，根据雷尼给出的建议，束龙在4、5号组合弯稍微忍了一手，把赛恩斯从5号弯的内线给让了过去，接着被迫和赛恩斯打了一手配合，两人一左一右把拉塞尔的线路完全堵死。

短暂的友好仅限于此。

开始几圈因为有勒克莱尔和维斯塔潘在前面拖着，束龙反而出于对轮胎和引擎保护的考虑稍微在赛恩斯的身后吊了一会儿。

地效车对于脏气流下跟车能力提升的主要区间就在于0-05秒以及1-3秒，0-05这个区间的提升幅度最大，但不代表着前车尾部排出来的滚烫热屁不会对后车的胎温以及引擎散热产生影响。

轮胎的保护方面还好说，关键是引擎。

现在红牛的四台赛车暂时就束龙的这个引擎还没有出过毛病，但大家都是同一批厂次出来的产品，说没有隐患估计就连本田自己也不信。

红牛目前也只是对明显有问题的地方进行了排障，小红牛那边还没起步就退赛的角田，无疑证实了这批本田引擎肯定还有其他什么车队暂时还没有解决的缺陷。

都不用车队反复提醒他们在正赛中尽量避免激烈驾驶，束龙自己也不太敢可劲儿地霍霍这一坨乐高积木。

就这么一直在17秒左右的安全位置跟到了第27圈。

期间周冠宇又喜提一个通过维修区的惩罚，因为车队在没有完成罚时的情况下违规触碰了赛车，顿时让已经退役了的kii魂重新在阿罗附体。

这消息基本上和束龙这边的比赛无关，也不知道为什么雷尼这么积极地转述过来。

咋的你们是还想让我夸两句是怎么着？

不过雷尼随后的那一句话顿时让束龙提起了精神。

“赛恩斯刚才反馈说他的车莫名其妙跳了一次档，另外他和维斯塔潘之间的差距已经来到了23秒。”

“在哪里跳的？”

“他没有细说，不过根据分析组对车载的观察，应该是是在中高档位区间。”

“了解了！”

从第28圈开始提速，第30圈束龙正式进入到赛恩斯的drs范围之内，接连两段迅速拉近，然后在发车大直道上无情抽头。

肌肉车特性就是这么不讲道理。

而且根据束龙超车时对赛恩斯提速动态和引擎声噪的判断，对方应该是出于某种保护性目的提前升档了，并没有将转速拉得太过于极限。

但即便没有这个因素干扰，束龙想要超车最多也就是再浪费个一到两圈。

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